2 多路換向閥的辦公原理

 　　以多路換向閥在起重運(yùn)送機(jī)械上的應(yīng)用來(lái)解釋明白其對(duì)多個(gè)執(zhí)行元件的集中扼制形式。

 　　(1)支腿放、收 油從泵-閥 a-液控單向閥-支腿液壓缸無(wú)桿腔-有桿腔-液控單向閥-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d -閥 e -閥 f-油箱， 可完成支腿放的動(dòng)作。

 　　載荷傳感壓力償還多路閥是一種高效節(jié)能產(chǎn)品，在多個(gè)閥片不一樣負(fù)載同時(shí)操作時(shí)，能成功實(shí)現(xiàn)在不一樣流量和不一樣負(fù)載壓力下互相獨(dú)立的同步辦公，防止了不不可缺少的功率虧損。紹介多路換向閥的組合方式、辦公原理，剖析存在問(wèn)題并解釋明白對(duì)多路換向閥施行優(yōu)化的路徑和方向，以期達(dá)到更好的辦公效果。 節(jié)能降噪、多負(fù)載動(dòng)作可扼制性及精準(zhǔn)扼制等是液壓系統(tǒng)的趨勢(shì)。

 　　(2)串連式

 　　把組成多路換向閥的各單閥進(jìn)油路串連。

 　　(5)吊臂起升 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d-閥 e-閥 f-單向閥-起升液壓電動(dòng)機(jī)-閥 f-油箱。 如：qf28 型全載荷傳感多路換向閥、 16～25 t 交通工具吊車上運(yùn)用的 5sp08gq 載荷傳感多路閥、8～16 t 交通工具起 重 機(jī) 上 使 用 的 4sdp08gq 負(fù) 荷 傳 感 多 路 閥 、dp08g 型多路閥等可在 10 聯(lián)之內(nèi)恣意組合， 此先進(jìn)的現(xiàn)代液壓元件的運(yùn)用，可滿意各類行駛機(jī)械液壓系統(tǒng)的預(yù)設(shè)要求。

 　?、?載荷傳感壓力償還技術(shù) 常理的開中位閥調(diào)速剛性不充足， 調(diào)速特別的性質(zhì)受負(fù)載變動(dòng)的影響較大。

 　　在工程機(jī)械上，可據(jù)不一樣的運(yùn)用要求選用不一樣的連接形式和滑閥機(jī)能。這種狀況下，泵既可以對(duì)那里面一個(gè)執(zhí)行元件單獨(dú)供油，成功實(shí)現(xiàn)單獨(dú)動(dòng)作，也可以對(duì)各執(zhí)行元件同時(shí)供油， 因?yàn)樨?fù)載輕的執(zhí)行元件先運(yùn)動(dòng)機(jī)此成功實(shí)現(xiàn)先后動(dòng)作。

 　　1 多路換向閥的組合形式

 　　從對(duì)各手動(dòng)彈向閥油口的連署形式來(lái)分，多路換向閥的組合形式分為并聯(lián)、串連、串并聯(lián) 3 種形式。 將要單閥芯調(diào)換成雙閥芯，讓執(zhí)行機(jī)構(gòu)出進(jìn)油側(cè)閥口閥芯位置及扼制形式各自獨(dú)立，互不影響，可解決能耗增加，發(fā)熱增大的問(wèn)題，因此成功實(shí)現(xiàn)降能力低下耗簡(jiǎn)化系統(tǒng)的目的。 如：

 　　①電磁多路換向閥 利用電吸鐵石吸力駕駛閥芯換位，如 ddf—e6 型，在聯(lián)手割取等農(nóng)業(yè)機(jī)械液壓系統(tǒng)中廣泛運(yùn)用;

 　?、?液動(dòng)多路換向閥 利用壓力油駕駛閥芯換位，如 d32 型，是引進(jìn)海外 950b、966d 和 980s 輪式裝載機(jī)的國(guó)產(chǎn)化組成一套元件， 該閥與 djs 先導(dǎo)閥組合， 主要組成一套于 zl40、zl50、zl60 等大、 中型裝載機(jī)，亦可用于如推土機(jī)等其他大、中型工程機(jī)械的辦公裝置液壓系統(tǒng);

 　?、垭娨憾笾贫嗦窊Q向閥 用電磁閥和液動(dòng)閥聯(lián)手扼制，電磁閥最初導(dǎo)效用，液動(dòng)閥則扼制主油路換向，如 qzf 型，在壓路機(jī)的液壓起振系統(tǒng)中運(yùn)用;

 　?、?比例電吸鐵石扼制多路換向閥 用比例電吸鐵石接替平常的電吸鐵石，行程可以蟬聯(lián)地或按比例地隨輸入信號(hào)的變動(dòng)而變動(dòng)，所以，它不止能扼制執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)方向，還能扼制其運(yùn)動(dòng)速度，是新式的液壓扼制元件，如：psl 和 psv 型，主要用于吊車,鉆探機(jī),工程機(jī)械等行駛機(jī)械的液壓系統(tǒng)中;

 　?、輸?shù)碼式多路換向閥 這是基于計(jì)算機(jī)扼制的先進(jìn)技術(shù)的閥，歸屬液壓技術(shù)進(jìn)展的方向，閥認(rèn)為合適而使用步進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，步進(jìn)馬達(dá)接納計(jì)算機(jī)散發(fā)的電子脈沖信號(hào)， 每接納 1 個(gè)電子脈沖便轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度 ，此轉(zhuǎn)動(dòng)可經(jīng)過(guò)凸輪或絲桿等機(jī)構(gòu)改換成直線位移量，因此推動(dòng)閥芯換位。

 　　下邊剖析a、b、c、d、e、f 串連組成的多路換向閥怎么樣扼制各支路進(jìn)、回油路線因此成功實(shí)現(xiàn)有關(guān)動(dòng)作的。 經(jīng)過(guò)這 3 種組合形式，可以成功實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)單獨(dú)動(dòng)作、同時(shí)動(dòng)作或順著次序動(dòng)作的扼制及成功實(shí)現(xiàn)互鎖功能。

 　　4 多路換向閥的優(yōu)化

 　　(1)基于變更扼制形式的優(yōu)化

 　　傳統(tǒng)的多路換向閥是手動(dòng)扼制的形式，可以用以下形式代替手控裝置。 額外，其獨(dú)有特別的壓力償還和低壓泄荷機(jī)構(gòu)，保障了元件的壓力償還和低壓泄荷功能， 防止了壓力虧損因此達(dá)到節(jié)能目標(biāo)。 而這 6 個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向則作別由 6個(gè)手動(dòng)彈向閥作別扼制， 作別是 a、b、c、d、e、f，那里面，a 和 b 為一組， 為雙聯(lián)多路閥;c、d、e、f 船用閥門www.shpushou.com 為一組，為四聯(lián)多路閥。

 　　從以上剖析可以看出，經(jīng)過(guò) a、b、c、d、e、f 等 6個(gè)手動(dòng)彈向閥串連，可以作別扼制支腿、轉(zhuǎn)臺(tái)、吊臂等各執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)，并能成功實(shí)現(xiàn)多缸卸荷。

 　　多路換向閥的故障會(huì)造成液壓系統(tǒng)的故障，顯露出來(lái)執(zhí)行件不可以正常動(dòng)作的事情狀況，需求逐個(gè)排查和維修。

 　　這個(gè)之外， 與之組合的溢流閥彈簧側(cè)彎或太軟、溢流閥阻尼孔擁塞、錐閥與閥座接觸不好、單向閥關(guān)閉不嚴(yán)等會(huì)顯露出來(lái)壓力撩動(dòng)及噪聲;復(fù)位彈簧和限位彈簧毀壞、軸用彈性擋圈毀壞、防塵嚴(yán)密封閉圈過(guò)緊等則會(huì)顯露出來(lái)閥桿動(dòng)作不靈活的故障。

 　　(1)并聯(lián)式

 　　把組成多路換向閥的各單閥進(jìn)油路并聯(lián)。當(dāng)負(fù)載變動(dòng)時(shí)， 會(huì)引動(dòng)扼制閥口前后壓差的變動(dòng)，使經(jīng)過(guò)閥口的流量變樣，繼續(xù)往前變更執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。

 　　q2-8 型交通工具吊車液壓系統(tǒng)在辦公時(shí)，順次的 6 個(gè)動(dòng)作為：前后支腿放下、轉(zhuǎn)臺(tái)掉轉(zhuǎn)、吊臂伸縮、吊臂變幅、吊重起升和前后支腿收起。

 　　參照文獻(xiàn)：

 　　[1]丁樹模.液壓傳動(dòng)[m]. 北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

 　　[2]黎啟柏.液壓元件手冊(cè)[z]. 北京.冶煉金屬工業(yè)出版社，2008.

。 泄露的端由分為內(nèi)、外泄露 2 種。

 　　載荷傳感就是對(duì)閥口壓差的一種償還形式，經(jīng)過(guò)運(yùn)用償還器， 達(dá)到讓閥口壓力差 δp 始末維持為永恒固定值的目標(biāo)。 完備制造工藝、減損運(yùn)用故障;加大科學(xué)技術(shù)含量、增長(zhǎng)與海外設(shè)施的般配度;變更扼制形式、優(yōu)化其節(jié)能結(jié)構(gòu)預(yù)設(shè)是多路換向閥優(yōu)化的方向。

 　　(2)轉(zhuǎn)臺(tái)掉轉(zhuǎn) 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-掉轉(zhuǎn)液壓電動(dòng)機(jī)-閥 c-閥 d -閥 e -閥 f-油箱。 其辦公原理如下所述：將償還器的彈簧腔和非彈簧腔作別接于扼制閥口的兩端，讓償還器和閥口之間形成償還回路。 這 6 個(gè)動(dòng)作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)作別是前、后支腿液壓缸、掉轉(zhuǎn)液壓電動(dòng)機(jī)、伸縮液壓缸、變幅液壓缸和起升液壓缸。 即上游單閥的出油口與下游單閥的進(jìn)油口相聯(lián)，這種狀況下， 泵順次對(duì)各執(zhí)行元件供油，可成功實(shí)現(xiàn)單獨(dú)動(dòng)作或同時(shí)動(dòng)作。 為了增長(zhǎng)系統(tǒng)調(diào)速剛性，解決單動(dòng)不動(dòng)力源下的多載荷協(xié)調(diào)動(dòng)作的可操控性，為此，在系統(tǒng)中引入載荷傳感技術(shù)。 泵向各執(zhí)行元件供油，上游閥辦公時(shí)，會(huì)截?cái)嘞掠伍y的油路，始末只有 1 個(gè)滑閥辦公，因此避免各執(zhí)行元件之間的動(dòng)作干擾，成功實(shí)現(xiàn)各閥之間的互鎖功能。 為了靈活便捷地扼制換向動(dòng)作，認(rèn)為合適而使用三位四通手動(dòng)彈向閥; 為了增長(zhǎng)辦公速率，實(shí)各機(jī)構(gòu)的獨(dú)立動(dòng)作， 認(rèn)為合適而使用了 a、b、c、d、e、f 各手動(dòng)彈向閥互相串連的組合形式; 為了減損功率傷耗，思索問(wèn)題適應(yīng)吊車間歇性辦公的獨(dú)特的地方，中位機(jī)能均為 m，使各換向閥中位時(shí)均能成功實(shí)現(xiàn)卸荷。

 　　(3)吊臂伸縮 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d-單向閥-伸縮液壓缸無(wú)桿腔-有桿腔-閥 d -閥 e -閥 f-油箱。

 　　(4)吊臂變幅 油從泵-閥 a-閥 b-閥 c-閥 d-閥 e-單向閥-變幅液壓缸無(wú)桿腔-有桿腔- -閥 e -閥 f-油箱。

 　　5 結(jié)束語(yǔ)

 　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)展，液壓技術(shù)也在飛速地進(jìn)步提高。 在上面所說(shuō)的 8 種機(jī)能中，應(yīng)用最廣的是 o、m 型;鏟車上多用 a 型;鏟土運(yùn)送機(jī)械多用 oy、mh 型;吊車多用 k 型;液壓電動(dòng)機(jī)回路多用 y、h 型。 外泄露是指分片式結(jié)構(gòu)閥體之間的泄露;內(nèi)滲漏是指由于閥桿與閥體之間磨耗空隙過(guò)大、錐閥與閥座接觸不好、閥桿與閥體之間的 o 形嚴(yán)密封閉圈老化或毀壞而顯露出來(lái)的泄露。 經(jīng)過(guò)外部管路接頭或內(nèi)里油道，將負(fù)載壓力引至償還器的彈簧腔，同時(shí)將扼制閥口的進(jìn)口或出口壓力引至償還器的非彈簧腔，在償還閥閥芯的靜壓均衡下，扼制閥口的前后壓差等于償還器彈簧調(diào)定值，因此維持永恒固定。

 　　(3)串并聯(lián)式

 　　把各單閥的進(jìn)油路串連，回油路與總回油路連署。

 　　3 多路換向閥的易發(fā)故障

 　　多路換向閥最常見的故障是泄露。 這種組合也稱為順著次序單動(dòng)式組合。

 　　問(wèn)：多路換向閥的優(yōu)化辦法探索追究

 　　答：摘 要：在礦山機(jī)械、起重運(yùn)送機(jī)械等液壓系統(tǒng)中，為成功實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中扼制，常將2個(gè)以上手動(dòng)彈向閥經(jīng)過(guò)串連、并聯(lián)、串并聯(lián)等形式組合而成多路換向閥。

 　　如今 jcb、deere、dawoo、case 等企業(yè)的開鑿機(jī)、裝載機(jī)上已廣泛應(yīng)用雙閥芯技術(shù)。

 　　(2)基于減低系統(tǒng)能耗的優(yōu)化

 　?、匐p閥芯技術(shù)，a1、a2作別是串連多路換向閥的進(jìn)油口，b1、b2作別是串連多路換向閥的出油口，傳統(tǒng)的單閥芯結(jié)構(gòu)下，出進(jìn)油口存在壓力差 δp, 此壓差的存在， 讓液壓系統(tǒng)發(fā)熱增加，能耗增大。

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