問：換向多路閥卸荷性能剖析

　　答：多路換向閥，因為結(jié)構(gòu)緊湊密切，易于集中駕駛，油路短，壓力虧損小等長處，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用.多路組合換向閥又常常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體，因為這個除開其換向功能以外，還具備使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，尤其是卸荷功能尤為關(guān)緊.在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，尤其是聯(lián)手割取機(jī)中，存在廣泛運(yùn)用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件中斷辦公，液壓系統(tǒng)常常處于卸荷狀況，卸荷性能的好壞對系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能+羭縷虧損大，系統(tǒng)溫度升高，甚至于使系統(tǒng)不可以正常辦公.因為這個有不可缺少對其卸荷性能施行剖析，并公道地預(yù)設(shè)卸荷閥.

 　　卸荷通道和壓力閥作別成立.卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于騎墻位置，油源來油經(jīng)一條專用的貫串各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫串各路換向閥.當(dāng)那里面任一路閥辦公時(即把此卸荷油道截斷).油源來油就從該路換向閥進(jìn)進(jìn)所扼制的執(zhí)行元件，辦公壓力體積由圖中壓力閥框定.認(rèn)為合適而使用該種卸荷形式長處是換向閥閥桿從其中立位置→辦公位置的移動過程中，卸荷油道是漸漸被閉合的，進(jìn)進(jìn)執(zhí)行元件的油量漸漸增加，系統(tǒng)壓力漸漸升高，執(zhí)行元件開始工作平安穩(wěn)當(dāng)，無沖擊，并且有一船用閥門www.shpushou.com定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單.其欠缺是卸荷油道長，壓力虧損大，特別換向閥路數(shù)很長時間，弊病更為冒尖，該種卸荷形式多用于路數(shù)較少的場合.

 　　卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時候又是溢流閥.卸荷時其扼制油道貫串各路換向閥，同前述卸荷油道.當(dāng)各路換向閥處于騎墻位置時，卸荷閥的扼制油道(見圖1b和圖2)貫串各路換向閥并與油箱連通.卸荷時，大多油液卸荷，通道短，壓力虧損低.任一路閥換向辦公，便截斷扼制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)進(jìn)執(zhí)行元件辦公，其辦公壓力體積由導(dǎo)閥扼制.此時系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)試壓力.該種卸荷形式，既使換向閥路倍增加，只是扼制油道增加，卸荷壓力增加半大，始末維持較低卸荷壓力，此種卸荷形式多用于手動彈向閥，卸荷靠得住.

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