有剖析指出，因?yàn)檫@些個(gè)航運(yùn)公司以舉債支持?jǐn)U大，有可能需求外部資金支援能力償還新船貸款。已經(jīng)發(fā)生在散貨船領(lǐng)域的數(shù)量多貨主造船已經(jīng)導(dǎo)發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合的猜測(cè)，而相較而言集中度更大的集裝箱航運(yùn)業(yè)除個(gè)別承運(yùn)人能保持贏利外，大部分?jǐn)?shù)打理人也都面對(duì)資金焦慮和銀行惜貸的窘境。亞歐交通線和跨西太平洋交通線預(yù)計(jì)的全年菜量提高幅度在2百分之百，表明發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的需要稍有改善。當(dāng)然，P3聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)作需獲得全世界有關(guān)機(jī)構(gòu)的允許。
　　2014年：拭目以待P3聯(lián)盟及各種有可能的變動(dòng)

　　這些個(gè)大型船只訂單涵蓋：中海集運(yùn)5+1艘18400teu，達(dá)飛3+3艘16000teu，阿拉伯航運(yùn)5艘18400teu及5+6艘14000teu，陽明海運(yùn)經(jīng)過西斯班的15艘14000teu，地中海航運(yùn)經(jīng)過中集集團(tuán)訂造12艘8800teu及經(jīng)過人民的生計(jì)租賃和交銀租賃訂造6艘18400teu船。而隨著2014~2015年10000teu以上船型陸續(xù)投入亞歐交通線，這些個(gè)運(yùn)力最后都將擠入泛太、南邊和北邊等交通線，整個(gè)兒過程將延長下去至2016年前。
　　一、P3聯(lián)盟將再次推動(dòng)集裝箱航運(yùn)業(yè)尋求規(guī)模效益的各種整合
　　2014年市場(chǎng)有可能閃現(xiàn)以下特點(diǎn)標(biāo)志：

　　展望未來，班輪企業(yè)在打理對(duì)策上有可能作出新的調(diào)試。而之前的土耳其Yildirim集團(tuán)也以戰(zhàn)略投資者身分，參股占到24百分之百。
　　二、承運(yùn)人近年來過度擴(kuò)大所造成的資金焦慮有可能吸引新投資方的參加或接盤

　　在大型船只的沖擊下，現(xiàn)存的各聯(lián)盟已經(jīng)在深刻思考怎么樣將合作升班或擴(kuò)張借鑒獲的成績員，而尚處于獨(dú)立狀況的班輪業(yè)者也將積極征求參加有關(guān)聯(lián)盟，還是聯(lián)手有意者以更緊急的合作關(guān)系加大深度其捍御市場(chǎng)沖擊的有經(jīng)驗(yàn)。
　　據(jù)Alphaliner測(cè)算，截止2013年十月全世界集裝箱運(yùn)力因?yàn)殚L交通線運(yùn)營時(shí)間延長而被借鑒127萬箱。
　　截止九月終，說話時(shí)的這一年新增集裝箱船訂單148萬teu/180艘，今年前一年同期為37萬teu/63艘，如今年前一年全年為45萬teu/80艘。但內(nèi)生的運(yùn)力過剩壓力并船用閥門www.shpushou.com不可以獲得管用化解，由于承運(yùn)人到現(xiàn)在為止都不愿將大型船只擱置、拋錨。
　　如今，前20大承運(yùn)人基本建立了大型化、燃油經(jīng)濟(jì)型船只能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和數(shù)量多節(jié)約燃油以減低單箱運(yùn)送成本的認(rèn)識(shí)，加之新造船價(jià)觸底情勢(shì)形成，數(shù)量多新造船訂單確認(rèn)。在說話時(shí)的這一年前9個(gè)月，遠(yuǎn)東至北美交通線運(yùn)力+8.9百分之百，遠(yuǎn)東-歐羅巴洲交通線運(yùn)力-0.1％，大泰西交通線運(yùn)力+8.5百分之百。再如，達(dá)飛客輪向法國主權(quán)財(cái)富基金FSI賣出1.5億美圓可轉(zhuǎn)債，使其變成該親族航企第二大異族股東，占股比例達(dá)到6百分之百。譬如南美東交通線上，中遠(yuǎn)與長榮將其投入船只運(yùn)力數(shù)量加倍至8000teu船，而地中海航運(yùn)新開Ipanema交通線也以8000teu船型運(yùn)營，實(shí)際2013年上半年該交通線運(yùn)力增幅達(dá)到近20百分之百。而從七月著手的6家承運(yùn)人（里面含有漢堡長江以南地區(qū)、馬士基、南美客輪、達(dá)飛、中海和韓進(jìn)）、共33艘8000teu船組成的3條交通線，及其它一點(diǎn)調(diào)試更是將該交通線全年運(yùn)力增幅推升到近40百分之百，可謂是一個(gè)匪夷所思的水準(zhǔn)。
　　額外，作為韓國最大的航運(yùn)公司及該國最大的集裝箱承運(yùn)人，現(xiàn)金匱缺的韓進(jìn)海運(yùn)一直深陷債務(wù)泥坑，原CEO金永珉于說話時(shí)的這一年十一月辭工。固然說話時(shí)的這一年二季度CCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下滑5.1百分之百，但在均勻燃油跌價(jià)4.8百分之百的環(huán)境下，承運(yùn)人的打理狀態(tài)稍見好。
　　可以肯定的是，未來班輪市場(chǎng)提高的速度不會(huì)頎長。而為了新造訂單的融資，西斯班除開在資本市場(chǎng)經(jīng)過發(fā)行股票和可轉(zhuǎn)債為船隊(duì)擴(kuò)大籌集資金外，也引進(jìn)私募基金如凱雷等，合資設(shè)立大中國聯(lián)運(yùn)企業(yè)GCI分享新造船的規(guī)劃。
　　※新巴拿馬型船正逐層擠占傳統(tǒng)巴拿馬型船市場(chǎng)

　　盡管集裝箱承運(yùn)人的打理狀態(tài)在2013年第2季度有所改善，不過其均勻經(jīng)謀利潤率仍處零點(diǎn)以下。而自2012年來，尤其是在遠(yuǎn)東-北歐交通線，承運(yùn)人在ESS級(jí)慢速在這以后進(jìn)一步執(zhí)行超慢速SSS級(jí)運(yùn)營。全部新造船訂單價(jià)值達(dá)到116億美圓，那里面46億美圓（近40百分之百）來自于承運(yùn)人自身，而剩下則來自于獨(dú)立船東以及現(xiàn)金豐足的基金及銀行等新進(jìn)投資人。進(jìn)入了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貨量相形2012年有小幅提高，至少在夏天傳統(tǒng)旺期時(shí)貨量終于閃現(xiàn)出上進(jìn)的情勢(shì)。
　　因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)長時(shí)期不景氣的走勢(shì)和回報(bào)，2014年有可能變成一個(gè)新的投資方利用市場(chǎng)低谷加入的機(jī)緣。
　　譬如2013年前，達(dá)飛客輪重組其50億美圓債務(wù)，并增加現(xiàn)金流，賣出碼頭企業(yè)TerminalLink的49百分之百股份給招商局集團(tuán)以換取5.45億美圓。
　　截止十一月一號(hào),全世界運(yùn)力增幅達(dá)5.8百分之百，總運(yùn)力1769.8萬teu。
　　自2008年國際金融危機(jī)以來，航運(yùn)市場(chǎng)一直不景氣，并且這種不景氣狀態(tài)還會(huì)延長下去到未來幾年，在沒有辦法扼制運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)的事情狀況下，集裝箱承運(yùn)人只有減低成本、改善財(cái)務(wù)狀態(tài)能力保持保存生命。但近期這些個(gè)航運(yùn)企業(yè)不太有可能掉轉(zhuǎn)劣勢(shì)，來改善償債有經(jīng)驗(yàn)。參股后，F(xiàn)SI將任用Thales前首席執(zhí)行官DenisRanque進(jìn)入了達(dá)飛董事會(huì)，F(xiàn)SI董事ThomasDevedjian將以仔細(xì)查看員身分參加企業(yè)管理。大致相似現(xiàn)象也顯露出來在遠(yuǎn)東-地中海交通線上，全部路程從2006年的7周升至10周。如不采取處理辦法，隨著現(xiàn)金迅速流失，下一年?duì)顟B(tài)可能進(jìn)一步惡化。據(jù)ALPHALINER對(duì)17家已揭曉財(cái)務(wù)報(bào)告陳述的承運(yùn)人計(jì)數(shù)，其均勻經(jīng)謀利潤率已從一季度的-3.5百分之百升至二季度的-1.0百分之百。
　　二、超大型船只連續(xù)不斷投入物品向交通線，運(yùn)力層次更替漫延至南邊和北邊交通線

　　從全世界集裝箱貨量來看，2013年預(yù)計(jì)提高5百分之百。

摘自：德魯力海事研討

摘自：Alphaliner2013年十一月報(bào)
          
        

。到現(xiàn)在為止，該發(fā)展方向已經(jīng)在遠(yuǎn)東-美東以及遠(yuǎn)東-南美交通線顯示，8000~10000teu型船只已進(jìn)入了這兩大市場(chǎng)。
　　去掉除掉外部資本的進(jìn)入了，隨同著長時(shí)期市場(chǎng)不景氣，班輪打理者自身也在積極征求盤活現(xiàn)存資產(chǎn)、優(yōu)化組合，甚至于將一小批非關(guān)緊資產(chǎn)賣出變現(xiàn)以增加流動(dòng)性。這一方面是承運(yùn)人面臨高背債規(guī)模和背債資金成本高的被迫之舉，另一方面也是為了加強(qiáng)主業(yè)捍御風(fēng)險(xiǎn)的有經(jīng)驗(yàn)。
　　2013年：運(yùn)力過剩接著惡化　過度競(jìng)爭(zhēng)漫延至各級(jí)市場(chǎng)

　　2014年有近58艘超大型集裝箱船投放，而到現(xiàn)在為止看來，容吸呼空氣增運(yùn)力的市場(chǎng)空間業(yè)已耗竭。這種事情狀況在遠(yuǎn)東-歐羅巴洲/地中海西行航上進(jìn)極為存在廣泛，而寥若晨星的幾次運(yùn)價(jià)上升成功也由于實(shí)際貨量匱缺支持，導(dǎo)致保持時(shí)間極短，一朝個(gè)別承運(yùn)人下調(diào)運(yùn)價(jià)即造成群體市場(chǎng)跟風(fēng)?？?013年創(chuàng)紀(jì)錄的150萬teu新增運(yùn)力可以克化的話，2014年的額外150萬teu新增運(yùn)力到底該去的方向何方呢？南邊和北邊交通線等有關(guān)交通線正承擔(dān)越來越大的運(yùn)力克化壓力，而其均衡調(diào)換運(yùn)力的空間也在由大變小，打理艱難不斷加大，對(duì)全部承運(yùn)人都是一個(gè)挑戰(zhàn)。
　　到現(xiàn)在為止，前20大承運(yùn)人存在廣泛覺得大型化、燃油經(jīng)濟(jì)型船只對(duì)減低單箱運(yùn)送成本大有益處，加之新造船價(jià)觸底情勢(shì)形成，故而造成數(shù)量多新造船訂單依然不減。到現(xiàn)在為止從MAERSK處獲知，營運(yùn)允許提出請(qǐng)求正在美國有關(guān)監(jiān)視管理部門走流程，向歐盟和中國的提出請(qǐng)求也已正式提交處理。而起初很多預(yù)先推測(cè)中所謂行業(yè)撤出，對(duì)于班輪業(yè)在業(yè)者來說，因?yàn)楸旧磔^高的資本成本壁壘，及有可能牽涉到到的國度商業(yè)活動(dòng)安全等因素的思索問題，并不可以隨便實(shí)行。在第二和第三季度的訂單都達(dá)到達(dá)近50萬teu規(guī)模，這是兩年初馬士基在大宇船廠訂造3E級(jí)集裝箱船以來沒有顯露出來過的事情狀況?；谶@些個(gè)數(shù)值，對(duì)于未來的市場(chǎng)前面的景物，到現(xiàn)在為止主流的判斷是小心占多數(shù)。不過，WTO估算的全世界2013年的貨物商業(yè)活動(dòng)量提高僅有2.5百分之百,而德魯力的估計(jì)則是提高幅度為3.2百分之百。到現(xiàn)在為止，達(dá)飛客輪的初創(chuàng)人JacquesSaade親族的持股比例為70百分之百，企業(yè)仍有約46億美圓的債務(wù)需求補(bǔ)償。南邊和北邊交通線的群體貨量上升幅度在5.4百分之百，地區(qū)范圍間交通線貨量上升還是達(dá)到6.6百分之百，維持著亮眼的記錄。
　　2013年，各班輪企業(yè)超大型集裝箱船連續(xù)不斷投入物品交通線不惟造成該航向市場(chǎng)提振乏力，更連續(xù)不斷波及漫延至南邊和北邊交通線等，以致全年底集市裝箱運(yùn)送市場(chǎng)少有亮點(diǎn)。美國聯(lián)邦貯備委員會(huì)仍延長其超寬松金錢政策以減低本國的失業(yè)人數(shù)百分比；而歐盟地區(qū)仍將接著其財(cái)政緊縮以緊縮減少債務(wù)比例，達(dá)到長時(shí)期牢穩(wěn)、可連續(xù)不斷提高的目標(biāo)。
　　三、承運(yùn)人仍積極扼制運(yùn)力投放，但運(yùn)力管理調(diào)節(jié)控制空間所剩不多

　　截至說話時(shí)的這一年十月，亞歐交通線7500~10000teu船一共149艘。額外在貨運(yùn)量方面，說話時(shí)的這一年二季度強(qiáng)于第一季度，那里面有14家承運(yùn)人披露了貨運(yùn)量的完成事情狀況，其總貨運(yùn)量較上季度提高7.1百分之百。
　　※成本扼制乃贏利關(guān)鍵

　　最近幾天，MAERSK、MSC和CMACGM擬建的P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟揭曉了其物品三大主干交通線的服務(wù)細(xì)節(jié)，具體牽涉到28條交通線，涵蓋30個(gè)周班航次，規(guī)劃于2014年五月正式開始工作。緊繼續(xù)四月份兒，地中海航運(yùn)就宣告向私募股權(quán)基金“全世界基礎(chǔ)設(shè)備火伴GIP”及并肩投資人以19億美圓的價(jià)錢，賣出其碼頭企業(yè)TIL的35百分之百股權(quán)，也是為從新聚攏聚資金本，維持地中海航運(yùn)內(nèi)行業(yè)中的領(lǐng)先地位。
　　在說話時(shí)的這一年的次要商業(yè)活動(dòng)流向市場(chǎng)，除個(gè)別最近興起經(jīng)濟(jì)體有所走弱外，還是維持為全世界經(jīng)濟(jì)提高的主要?jiǎng)恿ΑＨ柯烦虝r(shí)間從2006年的8細(xì)致2009年的9周，在2009年執(zhí)行ESS和2012執(zhí)行SSS在這以后延長至11周以進(jìn)一步減低成本。
　　自2008年前以來，因?yàn)槿加蛢r(jià)錢迅速上升船只不再以全速運(yùn)營，總運(yùn)力經(jīng)過一浪高過一浪的降速運(yùn)營獲得不斷借鑒，估計(jì)總量已達(dá)到240萬箱。但可以肯定的是，復(fù)蘇為市場(chǎng)帶來的動(dòng)力絕不會(huì)再呈2008年曾經(jīng)連續(xù)不斷火熾的現(xiàn)象。新造大船涌入亞歐交通線萌生的“級(jí)聯(lián)效應(yīng)”已影響跨西太平洋、南邊和北邊及其它商業(yè)活動(dòng)交通線。韓進(jìn)海運(yùn)準(zhǔn)備以長時(shí)期包運(yùn)合約做抵押，經(jīng)過發(fā)行證券取得現(xiàn)金流。那里面，近2/3的運(yùn)力將在2015年開赴，而76百分之百為超10000teu大船。預(yù)計(jì)巴拿馬運(yùn)河開拓疏導(dǎo)后，新巴拿馬型船只將在一點(diǎn)重點(diǎn)交通線上逐層代替?zhèn)鹘y(tǒng)巴拿馬型（4000~5300teu）船只。     
       
 
 
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        出處：海運(yùn)報(bào)
          
                
       
 
　　隨著8500~10000teu（寬19列）的NEO-PANAMAX（新巴拿馬型）集裝箱船進(jìn)入了市場(chǎng)，傳統(tǒng)的巴拿馬型船只正加速淘汰。而在今年前一年，次要商業(yè)活動(dòng)市場(chǎng)的提高率達(dá)到近5.1百分之百，變成名副實(shí)際上的主要提高動(dòng)力。其它交通線運(yùn)力增幅為：中東/印巴（+6.2百分之百）、非洲（+17.2百分之百）、拉丁新大陸（+7.8百分之百）、大洋洲（+12.3百分之百）、遠(yuǎn)東地區(qū)范圍內(nèi)（+6.3百分之百）、歐羅巴洲地區(qū)范圍內(nèi)（+8.9百分之百）,也從一個(gè)側(cè)面反映了承運(yùn)人的挑選。到現(xiàn)在為止，其領(lǐng)有兩艘VLCC和58艘散貨船，那里面涵蓋2艘為韓國電力建筑的好望角型船。
　　綜合到現(xiàn)在為止事情狀況，P3網(wǎng)絡(luò)有可能獲得監(jiān)視管理部門的有條件準(zhǔn)許。在說話時(shí)的這一年六月份兒馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛所宣告的P3規(guī)劃就是既減低成本又改善服務(wù)的處理辦法，此舉可以使三家企業(yè)的集裝箱運(yùn)送更加經(jīng)濟(jì)、高效。提高點(diǎn)除開倚賴于歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇外，最近興起市場(chǎng)能否帶來較為靠得住的支持依舊是個(gè)問題。
　　2014年世界各主要經(jīng)濟(jì)體，特別是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體仍將處于不迅速還原當(dāng)中。各家機(jī)構(gòu)的預(yù)先推測(cè)還是有較大區(qū)別，但從群體市場(chǎng)來看，全世界商業(yè)活動(dòng)量已經(jīng)辭別了高速提高的時(shí)期，進(jìn)入了到一個(gè)中長時(shí)期內(nèi)低速的提高情勢(shì)當(dāng)中。
　　四、盡管市場(chǎng)依舊不景氣，船東還是涌向船廠訂造超大型集裝箱船只

　　不過接下來空間何在呢？歐羅巴洲、地中海交通線接著增加投船數(shù)的空間已經(jīng)極小，剩下的有可能就是跨西太平洋交通線及南美交通線等。據(jù)透漏，那里面2000億韓元資金有可能來自散貨船業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在為止韓進(jìn)海運(yùn)已與韓國電力企業(yè)及浦項(xiàng)制鐵企業(yè)等信譽(yù)記錄令人滿意的貨主正式簽字包運(yùn)合約。所以，是否有資金寬裕的外部投資者愿意進(jìn)入了，并引領(lǐng)集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合值當(dāng)我們深刻思考。
　　2013年的全世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)用“一片慘淡“來形容有可能稍顯不為己甚，但絕大部分?jǐn)?shù)船企業(yè)所報(bào)出的打理成就卻極好的解釋了這個(gè)用詞身后所代表的涵義。韓進(jìn)海運(yùn)規(guī)劃賣出涵蓋船只在內(nèi)的非中心資產(chǎn)，以期還原財(cái)務(wù)康健。而從資產(chǎn)配備布置的角度來說，航運(yùn)業(yè)具備資金需要量大，且時(shí)期以來處于價(jià)值低位，風(fēng)險(xiǎn)已被大大稀釋的狀況。中國政府已將GDP的年提高率調(diào)試至7.5百分之百以合適國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)試，而歐羅巴洲的GDP能夠成功實(shí)現(xiàn)正提高就已美好。
　　三、賣出資產(chǎn)力量有可能進(jìn)一步加大

　　例如，近年來異?；钴S的非打理性船東-西斯班，利用新船造價(jià)低，以及承運(yùn)人資金焦慮的狀態(tài)，頻頻在各大船廠訂造船只，并與承運(yùn)人訂立長時(shí)期租約以鎖定收入。這個(gè)之外，承運(yùn)人運(yùn)營速率的增長以及經(jīng)濟(jì)航速的推行，并肩增進(jìn)了承運(yùn)人打理狀態(tài)的改善。相形2012年的6.2百分之百，如今更長的交通線周期借鑒運(yùn)力達(dá)到全世界船隊(duì)總規(guī)模的7.4百分之百。
　　※P3聯(lián)盟揭曉交通線服務(wù)細(xì)節(jié)
　　2013年有關(guān)環(huán)境事情狀況紹介（摘自Alphaliner有關(guān)報(bào)導(dǎo)）

　　有剖析顯露，因全世界貨運(yùn)腳率不景氣不振作造成累年損失，韓國三大航運(yùn)企業(yè)面對(duì)現(xiàn)金吃緊的窘境，韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代運(yùn)載貨物的船和世騰泛洋海運(yùn)都預(yù)計(jì)，2013年將蟬聯(lián)第三年損失，進(jìn)一步剝蝕現(xiàn)金流。而同時(shí)，達(dá)飛也在設(shè)法尋求于2015年往后公開上市IPO的有可能性。在降速運(yùn)營貢獻(xiàn)了大部分?jǐn)?shù)的運(yùn)營周期延長的同時(shí)，大型船只的投入導(dǎo)致碼頭?？繒r(shí)間延長也起到達(dá)一定的效用。
　　一、全世界經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭有所起色，但市場(chǎng)需要仍低位來回走
　　2013年全世界航運(yùn)市場(chǎng)閃現(xiàn)以下獨(dú)特的地方：

　　另一方面，主要承運(yùn)人都積極調(diào)動(dòng)分派船只運(yùn)力，盡力減損超大型船只投入交通線對(duì)市場(chǎng)的沖擊。不過，航運(yùn)是常青樹行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)全世界化過程中起到達(dá)不可以或缺的關(guān)緊效用。該企業(yè)計(jì)劃經(jīng)過上面所說的運(yùn)作，籌措聚集6900億韓元（約合6.43億美圓）的資金，因此換取債權(quán)行的支持。到現(xiàn)在為止，亞歐交通線10000+teu船已達(dá)170艘，占該交通線船只總額的43百分之百。出于對(duì)未來大型船只投入后一朝虧損市場(chǎng)份額有可能引動(dòng)的中長時(shí)期負(fù)面影響的擔(dān)心，各承運(yùn)人紛紛下調(diào)運(yùn)價(jià)以防自身市場(chǎng)份額減低，而一輪輪的競(jìng)相調(diào)價(jià)也導(dǎo)致承運(yùn)人宣告的每個(gè)月的運(yùn)價(jià)上調(diào)規(guī)劃被一次又一次挫敗。在2009年國際商業(yè)活動(dòng)大幅減退9.2百分之百在這以后，通過今年前一年表面化的提高速度放緩，群體商業(yè)活動(dòng)量終于有所還原。行業(yè)中其它聯(lián)盟及獨(dú)立打理人早就不安的神經(jīng)器官再次被觸動(dòng)，一切有可能強(qiáng)化和增強(qiáng)戰(zhàn)略合作、減低運(yùn)營成本并增長群體的規(guī)模的處理辦法都將被認(rèn)為合適而使用，以加強(qiáng)捍御市場(chǎng)撩動(dòng)的有經(jīng)驗(yàn)。燃油成本減退、貨運(yùn)量提高變成打理狀態(tài)改善的關(guān)鍵。所以該交通線運(yùn)價(jià)顯露出來雪崩，從$2000/teu跌至九月初的$800/teu，造成6家承運(yùn)人近期表決對(duì)那里面一組交通線消除兩圈運(yùn)營以減損市場(chǎng)運(yùn)力提供10百分之百，短時(shí)間之內(nèi)牢穩(wěn)市場(chǎng)。額外3000億韓元資金，有可能來自韓進(jìn)海運(yùn)賣出在碼頭及國里外房地產(chǎn)保有的股份。
　　依據(jù)Clarkson的報(bào)導(dǎo)，2013年全世界商業(yè)活動(dòng)額預(yù)計(jì)提高4.7百分之百，相形2012年的提高3.1百分之百有了較大增長。

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