可謂，丹麥造船業(yè)如今將重點放在產業(yè)鏈和價值鏈的高端產品上，丹麥在這方面有非常大潛在力量。
　　應上海航運買賣商品所總裁張頁之約，丹麥海事局局長Andreas Nordseth于十一月二十八號飛抵上海，加入“2013上海航運買賣商品論壇”并刊發(fā)演說，他向與會佳賓紹介“藍色丹麥”的海運戰(zhàn)略。
　　預先推測未來，我私人十分確認的是，研發(fā)北極圈是一件“十分有趣兒”的事物。在丹麥政府確認的38個周密項目中，有一點項目明確了時限，還有一點項目設定到2020年的最后目的，即政府期望2020年這些個產業(yè)達到啥子狀態(tài)。所說的全世界化，就是尋覓一個既便宜又速率高的出產基地，而后尋覓一個價錢很貴的地方把物品賣掉，這就是我了解中的全世界化。很關緊的一點兒就是要讓全球都認識到，丹麥滾熱烈歡迎全世界航運業(yè)投資人，特別是境外投資人，假如它們想登陸歐羅巴洲，丹麥沒有疑問是一個美好的挑選。當然，在全部行業(yè)中，顯露出來偌大的聯盟，都會讓大家很擔心和戒懼。
　　“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略著重提出三個關緊因素，就是“3T”，即征稅收入（Tax）、技術（Technology）和人材（Talent）。
　　Andreas Nordseth：這個問題可以讓我好好仔細看以往幾十年的經驗。征稅收入方面，丹麥政府盡力讓征稅收入政策更靈活和具備吸萬有引力，而對于航運業(yè)這么的長時期行業(yè)來說，當然期望征稅收入政策能夠牢穩(wěn)。中國家大計一個航運業(yè)十分發(fā)達的國度，我們十分期望中國能夠在那里面施展效用。
　　記者：歐盟前兩年一直在研究討論征收航運碳稅的有可能性，丹麥政府對此也十分支持。我確信未來中丹海事業(yè)合作一定會接著深入。除此，我覺得航運業(yè)還面對背景問題，業(yè)界已經將船只能效問題作為一個十分關緊的話題，減排也十分關緊，涵蓋船只怎么樣減損排放硫化物、氮化物，減損壓載水污染，業(yè)界正在為之盡力盡量。中丹海運協定早在1974年訂立，下一年度集會有一個40周年的記念活動。
　　當然，對于航運業(yè)最為直觀的印象就是船只變得更大更快，現在船只的規(guī)模尺寸是二十年初沒有辦法假想的，同時對安全、安全保衛(wèi)和背景的認識也加強眾多。我們與IMO等國際團體有很緊急的結合，可謂，中丹海事業(yè)合作已在一條康健的道路進步展。這是一個很大的地區(qū)范圍，有眾多資源。只有在經濟上具備可連續(xù)不斷性進展時，才會去研發(fā)北極圈。到現在為止是否由于行業(yè)不景氣才短時間之內閑置？

　　Andreas Nordseth：首先，在丹麥，政府與民營公司之間有很明確的界限，所以航運公司全部的商業(yè)上的事務決策都100％由公司自身表決。歐盟有十分嚴明的關于競爭的法律法令規(guī)則，不管是歐盟的公司仍然丹麥的公司，假如違背了競爭法律，是不可以被接納的。
　　記者：怎么樣對待中丹海事業(yè)的未來合作？

　　惟一的問題就是時間問題，我不確認這么的事情狀況何特殊情況發(fā)生，或許下一年，或許五年后。我的印象是，航運業(yè)在以往的進展中越來越全世界化。譬如說，由丹麥政府和公司并肩合作來達到新的背景需要。因為這個航船用閥門www.shpushou.com運公司對此務必十分小心，不可以損害到不論什么的自由競爭機制。除開航運方面的合作，中丹商業(yè)活動方面合作可以追溯到更早，我期望這種合作在日后有更多成果。
 　 Andreas Nordseth接納記者的專訪時，對全世界化航運業(yè)的進展表達驚嘆；覺得中丹海事業(yè)在八下里都有深入合作的有可能；他用“有趣兒”來形容航運業(yè)未來的進展。丹麥政府以前提議，全世界航運業(yè)應當對背景作出貢獻，但到現在為止仿佛好象還沒有這方面的具體規(guī)劃。出于成本方面的端由，丹麥在新造船方面的競爭力不夠。他回溯了自個兒幾十年的生業(yè)從事某種活動，對全世界化航運業(yè)的進展表達驚嘆；覺得中丹海事業(yè)在八下里都有深入合作的有可能；他用“有趣兒”來形容航運業(yè)未來的進展。
　　Andreas Nordseth：作為北極理事會人員國，丹麥當然滾熱烈歡迎中國的參加。
　　參會前夜，Andreas Nordseth接納本刊記者的專訪。歷史也不斷證實，航運業(yè)可望找到新的進展路徑，當然這條路會走得很困難。人材方面，一定要有合宜的人材完成航運業(yè)各種科學研究項目，這些個人材務必掌握浩博的行業(yè)知識。
　　記者：“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略是長時期計劃仍然短期計劃？是否大致相似中國的五年計劃？

　　要解釋明白的很關緊的一點兒就是，在丹麥政府制定的“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略中，明確政府可以支持航運業(yè)基礎設備建設，政府的航運基金也支持一點項目建設，但并不直接大規(guī)模地支持實體公司。很關緊的一點兒是，歐盟務必保證所制定的法令規(guī)則是國際性的，這么能力保障在一統(tǒng)的法律法令規(guī)則下，與其它國度和地區(qū)維持完全一樣。丹麥船廠在特殊的一種船如燃料鉆井平臺建筑有非常大潛在力量，尤其是在船只改造方面，譬如船只保護、設施改造等。
　　記者：制定“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略的由來是啥子？那里面里面含有哪一些關緊因素？

　　Andreas Nordseth尤其向記者表達，丹麥將于下一年十月在哥本哈根舉行“丹麥海運日”。我們看見北極圈冰層在消融，這就意味著可以在那邊開辟新航道，假如利用那里面浩博的資源，必然會有更多的航運活動發(fā)生。
　　Andreas Nordseth：近幾年來，丹麥面對周邊市場的很多挑戰(zhàn)，怎么樣能力維持經濟提高和百姓參加工作水準是丹麥政府一直思索問題的。對于我們而言，很關緊的一點兒就是，丹麥是歐盟人員，務必篤守天底下最為嚴明的法律。
　　航運業(yè)在丹麥經濟中十分關緊，丹麥航運集群占丹麥出口總量的24％、國人民的生計產總值的10％。
　　Andreas Nordseth：我十分理解中國的五年計劃，在我的印象中，“藍色丹麥”與中國的五年計劃很相像。
　　記者：您之前充當過海員、航海學校教員，到現在充當海事官員，您怎么樣名聲以往幾十年的生業(yè)從事某種活動，以及航運業(yè)在此時期發(fā)生的變動？

　　到現在為止，丹麥和中國的航運主管當局已樹立定期交流機制，每年都有美好的計劃并就好些個話題商量。到現在為止在丹麥船廠建筑的船只多是特殊的一種船，還有一點大型漁船，專業(yè)化程度頎長。從航運的角度來說，北極圈存在眾多機緣，當然也存在眾多問題，因此地區(qū)太特別，譬如說背景很敏銳，務必保護其可連續(xù)不斷進展。
　　記者：丹麥是北極理事會人員國，中國說話時的這一年也已變成北極理事會仔細查看國。
　　記者：現時集裝箱運送市場十分關心注視P3聯盟，對此您有何看法？

　　Andreas Nordseth：說到造船業(yè)，好幾年前有眾多大型船只是在丹麥建筑的。
　　Andreas Nordseth：首先，我十分欣賞中國與丹麥之間的合作。固然北極圈冰層在消融，但我們發(fā)如今北極北面，又有眾多冰聚攏在一塊兒，所以說很難預料。技術方面，就是怎么樣運用技術讓航運業(yè)更加便利化，我們期望丹麥的基礎設備對航運在業(yè)擔任職務的人具備吸萬有引力。您怎么樣對待北極航運的未來進展？您覺得中國在那里面可以施展怎樣的效用？

　　基于“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略，我們認識到務必擴張國際合作范圍。這個之外，未來還會有一點“很有趣兒”的進展，譬如說LNG等新能量物質萌生的變動，我不太確認，不過沒有疑問會“很有趣兒”。
　　在“藍色丹麥”海運戰(zhàn)略中，丹麥政府確認了38個周密項目，十分明確地示明哪一些項目需求趁早報告陳述，哪一些項目是政府需求推進的?？梢钥匆?，以往二十年，航運業(yè)本身就變得更加全世界化，航運公司可以向全世界銀行借錢，可以到全世界船廠造船，可以掛五花八門的船旗，也可以誠聘各國的海員，我覺得航運業(yè)是全世界化程度無上的行業(yè)。丹麥人口只有540萬，是一個細小的國度，但丹麥的經濟群體而言十分開放，航運業(yè)一樣這么。這那里面，航運施展了很關緊的效用。2011年，丹麥政府判斷覺得，丹麥航運業(yè)很強，具備行業(yè)競爭力，故而制定了相應的海運戰(zhàn)略。我想的起來自個兒徭役的最終一艘船只是集裝箱船，當初的營運速率與如今差距很大。丹麥是一個關緊海洋國度，因為這個，丹麥政府和業(yè)界并肩穩(wěn)固建立了把丹麥作為歐羅巴洲海事核心的目的，“丹麥海事日”是走向這個愿景的關緊步驟。
　　記者：您覺得航運市場未來有何挑戰(zhàn)？

　　全世界化過程帶來眾多機緣，當然也有眾多危機，中國和丹麥都處于全世界化過程中，務必清醒認識到在這一過程中我們可以做啥子。
　　記者：到現在為止全世界造船業(yè)基本完成東移，丹麥造船業(yè)事情狀況怎么樣？

　　Andreas Nordseth：后金融危機一段時間，航運公司所處的境地較困難，全行業(yè)面對運價過低和運力過剩的挑戰(zhàn)，不過我還是信任，航運業(yè)仍然有十分強的實在的力量，仍然能夠找到新的進展道路。     
       
 
 
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        出處：航運買賣商品公報
          
                
       
 
　　Andreas Nordseth：歐盟的確在之前商議過這個問題。
          
        

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