與此同時(shí)，中國(guó)造船公司接單量的提高也位居世界第1。這個(gè)之外，中國(guó)海運(yùn)還面對(duì)國(guó)際海事新規(guī)則的約束和挑戰(zhàn)等因素?，F(xiàn)階段，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)展的戰(zhàn)略目的以保證性和競(jìng)爭(zhēng)性為主；到2020年，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)展的戰(zhàn)略目的就要成功實(shí)現(xiàn)保證性、競(jìng)爭(zhēng)性、引領(lǐng)性協(xié)同進(jìn)展。隨著世界商業(yè)活動(dòng)核心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速提高的中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)需要很大，全世界每年新增的海運(yùn)量中，超過(guò)60百分之百是中國(guó)的出進(jìn)口船用閥門(mén)www.shpushou.com貨物，中國(guó)由海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)改換的機(jī)會(huì)已經(jīng)成熟，當(dāng)然，這一過(guò)程飽含了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。西方海權(quán)論學(xué)者馬漢指出：“全部國(guó)度的興衰，其表決因素在于是否扼制了海洋?！?近現(xiàn)代以來(lái)，有識(shí)之士也深刻地意識(shí)到“能主管海上商業(yè)活動(dòng)，即能主管世界之自然資源”的道理。截止2013年十一月，全國(guó)規(guī)模以上口岸完成貨物吞吐量97.49億噸，同比提高9.3百分之百，而寧波–舟山港貨物吞吐量達(dá)到80978萬(wàn)噸，雄踞全世界第1；2013年初三季度，中國(guó)造船公司的接單量同比提高83.35百分之百，占全世界訂單總量的38.6百分之百，位居世界第1。孫中山也覺(jué)得，“世界大勢(shì)變遷，國(guó)力之盛衰強(qiáng)弱，常在海而不在陸，其海上權(quán)優(yōu)勝者其國(guó)力常優(yōu)勝……”其實(shí)，在15百年后，領(lǐng)有最先進(jìn)的造船和航海技術(shù)的國(guó)度就領(lǐng)有了全球的話(huà)語(yǔ)權(quán)，美洲的發(fā)顯露原形成了真正意義上的國(guó)際商品交換市場(chǎng)和商業(yè)活動(dòng)的全世界化，由海上商業(yè)活動(dòng)霸權(quán)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大，導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)幾個(gè)海運(yùn)大國(guó)的形成和地位的改換。中國(guó)已變成造船大國(guó)，但到現(xiàn)在為止船只工業(yè)自主創(chuàng)新有經(jīng)驗(yàn)較弱、提高形式粗放等問(wèn)題還比較冒尖，距離造船強(qiáng)國(guó)還有一定距離。中國(guó)崛起不止深刻地變更了世界海運(yùn)格局的版圖，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全世界化中的地位和影響力加強(qiáng)，中國(guó)通往海運(yùn)強(qiáng)國(guó)之路亦將越來(lái)越堅(jiān)實(shí)。從海運(yùn)公司內(nèi)里看，加快走出去戰(zhàn)略，形圓成世界性產(chǎn)業(yè)鏈；積極使用兼并從各處買(mǎi)進(jìn)戰(zhàn)略，增長(zhǎng)群體競(jìng)爭(zhēng)力；增長(zhǎng)海運(yùn)公司服務(wù)商業(yè)活動(dòng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。政府層面的處理辦法涵蓋制定海運(yùn)資源遠(yuǎn)大研發(fā)、保護(hù)和運(yùn)用計(jì)劃；完備法令規(guī)則整體體系，規(guī)范海運(yùn)市場(chǎng)；積極參加國(guó)際海運(yùn)事務(wù)等等。再次，中國(guó)造船夫業(yè)與歐美先進(jìn)國(guó)度相形還有不小差距。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全世界投資打理32個(gè)碼頭，總船位達(dá)157個(gè)。

數(shù)值出處：交通運(yùn)送部《2011中國(guó)航運(yùn)進(jìn)展報(bào)告陳述》
          
        

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　　國(guó)際海運(yùn)核心經(jīng)歷了由“歐西模塊”向“北美模塊”再向“東亞模塊”的變遷

　　環(huán)渤海、珠三角學(xué)、長(zhǎng)三角學(xué)等自然產(chǎn)生的良好口岸的存在，為中國(guó)變成海運(yùn)大國(guó)供給了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，即以天津市、大連、青島等口岸為支撐的北方航運(yùn)核心，以江浙為兩翼、上海為核心的上海國(guó)際航運(yùn)核心，以深圳、廣州、香港為支撐的香港國(guó)際航運(yùn)核心。
　　新中國(guó)設(shè)立后，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)的進(jìn)展大概可以分為三個(gè)階段：1949–1978年，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)在面對(duì)經(jīng)濟(jì)封鎖的事情狀況下不迅速進(jìn)展；1978–2000年，隨著改革開(kāi)放的逐層走向深化，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)獲得了長(zhǎng)足進(jìn)展，海運(yùn)大國(guó)地位漸趨形成；2001年直到現(xiàn)在，隨著中國(guó)加投身到社會(huì)貿(mào)團(tuán)體，中國(guó)逐層變成世界制作業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)融入全世界化的同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速提高，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)也面對(duì)著深刻變法，從海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。以這三大口岸群為依托的三大國(guó)際航運(yùn)核心，在世界海運(yùn)格局中的地位一天比一天關(guān)緊。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的規(guī)律表明，隨同著世界工廠(chǎng)地位的穩(wěn)固建立，定然是海運(yùn)大國(guó)的生長(zhǎng)。到現(xiàn)在為止中國(guó)進(jìn)口燃料約占世界油船總運(yùn)力的1/3。西班牙、荷蘭、英國(guó)先后變成世界海運(yùn)大國(guó)，二戰(zhàn)往后，美國(guó)、東洋先后依靠制作業(yè)的“世界工廠(chǎng)”地位變成新的海運(yùn)大國(guó)。

二月十二號(hào)，一批國(guó)產(chǎn)車(chē)輛在江蘇連云港埠岸碼頭等待出口國(guó)外。     
       
 
 
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        出處：百姓早上出版的報(bào)紙
          
                
       
 
　　中國(guó)要成功實(shí)現(xiàn)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目的，應(yīng)當(dāng)從公司和政府兩個(gè)層面開(kāi)始。隨著中國(guó)船只工業(yè)的崛起，世界船只市場(chǎng)份額閃現(xiàn)由日、韓向中國(guó)轉(zhuǎn)移的發(fā)展方向。（筆者單位：中國(guó)人文科學(xué)院經(jīng)濟(jì)所）
　　面對(duì)的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)：第1，在世界海運(yùn)總運(yùn)力中所占份額要等待提高。中國(guó)海上船運(yùn)的進(jìn)口燃料中，90％都是由外輪承受，涵蓋歐羅巴洲、北美、亞洲等各大航運(yùn)巨頭。加上中國(guó)資本的異國(guó)籍船只運(yùn)力，總體占世界海運(yùn)總運(yùn)力不到10％。與此同時(shí)，國(guó)際海運(yùn)核心形成了由“歐西模塊”向“北美模塊”再向“東亞模塊”的變遷。
　　2003年政務(wù)院在《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)展計(jì)劃概要》中，明確提出“逐層建設(shè)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略目的。中國(guó)出進(jìn)口商業(yè)活動(dòng)總數(shù)達(dá)4.16萬(wàn)億美圓，第一次打破4萬(wàn)億美圓關(guān)口，代替美國(guó)變成全世界最大商業(yè)活動(dòng)國(guó)。從19世紀(jì)末葉到20百年70時(shí)代，世界商業(yè)活動(dòng)核心經(jīng)歷了三次大的轉(zhuǎn)移：從地中海到大泰西，從大泰西到西太平洋，并由此形成了三大商業(yè)活動(dòng)核心：西北歐、北美和東亞地區(qū)。
　　世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的規(guī)律表明，隨同著世界工廠(chǎng)地位的穩(wěn)固建立，定然是海運(yùn)大國(guó)的生長(zhǎng)

　　對(duì)中國(guó)海洋運(yùn)送業(yè)而言，2013年是一個(gè)歷史性的年度。中國(guó)由海運(yùn)大國(guó)向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)改換的機(jī)會(huì)已經(jīng)成熟，當(dāng)然，這一過(guò)程飽含了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。隨著世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)試，造船產(chǎn)業(yè)重心在漸變，不斷由先行工業(yè)化國(guó)度向后起工業(yè)化國(guó)度轉(zhuǎn)移。在1999年到2008年之間的10年里，中國(guó)商業(yè)活動(dòng)提高量占海運(yùn)商業(yè)活動(dòng)提高總量的30百分之百。以2006年為例，中國(guó)海運(yùn)量占貨物商業(yè)活動(dòng)總量的85％，不過(guò)，中國(guó)航運(yùn)公司的船只總運(yùn)力僅占世界海運(yùn)總運(yùn)力的2％。
　　國(guó)際海運(yùn)核心的興衰往往同國(guó)際經(jīng)濟(jì)核心、商業(yè)活動(dòng)核心的布局形態(tài)唇亡齒寒。其次，中國(guó)海運(yùn)沒(méi)有辦法管用滿(mǎn)意國(guó)內(nèi)需求。隨著海運(yùn)大國(guó)地位的穩(wěn)固建立，中國(guó)公司“走出去”步伐加快，全世界布局設(shè)點(diǎn)的力量加大。
　　隨著世界商業(yè)活動(dòng)核心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速提高的中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)需要很大，在全世界每年新增的海運(yùn)量中，超過(guò)60百分之百是中國(guó)的出進(jìn)口貨物，中國(guó)已代替美國(guó)變成全世界最大商業(yè)活動(dòng)國(guó)?！吧细奂瘓F(tuán)”成功從各處買(mǎi)進(jìn)馬士基旗下澤布呂赫碼頭企業(yè)25％的股權(quán)，這些個(gè)舉動(dòng)均表明中國(guó)港航公司的國(guó)際化戰(zhàn)略初見(jiàn)功效。
　　海運(yùn)業(yè)是國(guó)際商業(yè)活動(dòng)的橋梁和聯(lián)系樞紐，到現(xiàn)在為止全世界商品商業(yè)活動(dòng)貨運(yùn)量的90百分之百以上是經(jīng)過(guò)海運(yùn)完成的。作為海運(yùn)大國(guó)，其海運(yùn)裝備工業(yè)水準(zhǔn)也是一個(gè)關(guān)緊的參照指標(biāo)，這在造船業(yè)上表達(dá)表面化。
　　在連續(xù)不斷5年多的國(guó)際金融危機(jī)連續(xù)不斷影響下，這些個(gè)績(jī)效的獲得，尤作難能可貴。
　　中國(guó)海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目的，是成功實(shí)現(xiàn)保證性、競(jìng)爭(zhēng)性、引領(lǐng)性協(xié)同進(jìn)展

　　隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加開(kāi)放，對(duì)外商業(yè)活動(dòng)的國(guó)際背景進(jìn)一步改善，中國(guó)參加世界經(jīng)濟(jì)的分工交換，經(jīng)濟(jì)對(duì)外依存度增長(zhǎng)，大大增進(jìn)了中國(guó)具備比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，國(guó)際商業(yè)活動(dòng)運(yùn)送量也獲得了較大的增長(zhǎng)。中國(guó)已經(jīng)變成全世界關(guān)緊的造船核心之一。

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