承運人減損了為合同貨物安置的艙位，裝運讓它們最能掙錢的貨物。來自承運人、第三方物流服務(wù)商（3PL）和貨主的消息兒人士都明確承認顯露出來了爆艙的事情狀況。一名來自全世界最大的第三方物流服務(wù)商之一的白領(lǐng)表達，的確有貨物沒能裝船，有時候甚至于沒有辦法訂到艙位。亞洲貨主稱，承運人吹求貨物，付出重價的客戶正取得艙位，而付出低廉的則錯過艙位。當(dāng)合同價低于現(xiàn)貨價時，承運人還是無論合同而開出重價，還是讓低運價貨物留在亞洲口岸，運送高運價貨物，由于財務(wù)艱難的承運人正打算在不容易得到的運力焦慮的時間里，在每個航次上尋求利潤最大化。（

。為對付現(xiàn)時的事情狀況，一家在亞洲的直接貨主稱，企業(yè)打算和承運人就許諾供給的艙位施行會談，眾多直接貨主增加了合作的承運人次目，來爭取更多艙位。     
       
 
         
        
        出處：JOC
          
                
       
 
　　據(jù)外電報導(dǎo)，貨主幾天前表達，因為至美東的運努力堅持續(xù)焦慮，跨西太平洋東行交通線顯露出來了爆艙的事情狀況；至美西的艙位也非常焦慮，反映了經(jīng)美西口岸的貨量的提高。船用閥門www.shpushou.com一家大貨主表達，已理解到一家主要承運上下團結(jié)4家主要直接貨主（BCO）協(xié)商，把之前議定的、承運人保障供給的艙位數(shù)減損了50百分之百至65百分之百。七月，美東貨量大增，這一波上升連續(xù)不斷到達八月，這有旺期的端由，也有貨主為防止有可能的美西口岸業(yè)務(wù)中斷，將貨物改從美東運送的因素。

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