擱置運力提高的端由是承運人為中國過年導致的工廠關(guān)閉而暫停航次、調(diào)試運力。2013年同期，擱置運力占總運力的3.1百分之百，然而，2013年中國過年在二月十號，比說話時的這一年略晚。     
       
 
 
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        出處：Lloyd’s List
          
                
       
               Lloyd’s List Intelligence（LLI）數(shù)值顯露，二月五號的一周，全世界擱置集裝箱船運力占總運力的比例為3.2百分之百，高于前一周的2.9百分之百，有54.7834萬TEU的運力擱置，總運力為1700萬TEU；二月五號當周的擱置運力是今年前一年四月中旬達到53.7224萬TEU、占總運力的3.3百分之百以來的無上水準。二月五號的一周，從船型看，3000至4999TEU的巴拿馬型船擱置量最大，達17.398萬TEU，超巴拿馬型船則有15.0457萬TEU的運力擱置。
        

。今年前一年二月二十號的一周，擱置運力占總運力的3.5百分之百。在過年假期后的時期里，貨量也傾向于疲軟，以2013年為例，二月和三月是亞歐線貨量表達最差的2個月。

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