節(jié)前出運(yùn)航次艙位仍有有剩余，群體運(yùn)送事情狀況遜于其它交通線，市場(chǎng)群體運(yùn)價(jià)未能止跌。因?yàn)檫\(yùn)價(jià)短期內(nèi)大幅急速上漲，造成貨主表面化放緩租船步伐，加之過(guò)年長(zhǎng)假也表面化緊縮減少中國(guó)、韓國(guó)和新加坡等地區(qū)的交易成功量，市場(chǎng)貨量大幅萎縮，在此環(huán)境下，到下旬運(yùn)價(jià)又著手大幅回調(diào)，回到WS42點(diǎn)近旁。
　　波紅交通線，節(jié)前出貨高峰幾乎未見表現(xiàn)出來(lái)，運(yùn)送需要總體表達(dá)不景氣情勢(shì)。兩重影響之下，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅攀升。
　　元月份兒，在經(jīng)濟(jì)基本面向好、伊核問(wèn)題會(huì)談發(fā)展積極等因素的綜合效用下，國(guó)際油價(jià)前半月震動(dòng)下行，后半月連續(xù)不斷上揚(yáng)，群體走勢(shì)前低后高。     
       
 
 
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        出處：海運(yùn)報(bào)
          
                
       
 
　　東洋交通線月初貨量平安穩(wěn)當(dāng)，下半月逐層上揚(yáng)，運(yùn)價(jià)回滯后，下半月有所反彈。南美西岸交通線表達(dá)略優(yōu)于東岸。預(yù)計(jì)二月份兒VLCC中東至東洋交通線較元月終會(huì)略有反彈，但3、四月份兒市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍不由得樂觀。那里面，海岬型市場(chǎng)跌幅最深，指數(shù)下跌近60百分之百，靈便型和巴拿馬型市場(chǎng)跌幅相對(duì)較小，但指數(shù)也作別下跌了23百分之百和25百分之百左右。月初，受元旦影響，市場(chǎng)還是冷清清，VLCC運(yùn)價(jià)單邊下行，中東至東洋TD3交通線運(yùn)價(jià)指數(shù)由WS60上方回落至WS42近旁，但隨即因陰歷新年將至，中國(guó)貨主提早儲(chǔ)貨，交易成功活躍。月中往后，運(yùn)船用閥門www.shpushou.com價(jià)短線大幅反彈，無(wú)上沖至WS70以上。
　　澳初交通線，節(jié)前貨量略有升漲，但相形昔年同期水準(zhǔn)仍顯不景氣，供大于求的勢(shì)頭未發(fā)扎根本轉(zhuǎn)變，因?yàn)檎f(shuō)話時(shí)的這一年澳初交通線運(yùn)價(jià)表達(dá)遜于今年前一年，因?yàn)檫@個(gè)航商對(duì)節(jié)后市場(chǎng)也較為不樂觀，接著下調(diào)訂艙價(jià)錢以盡力盡量攬取貨源。
　　靈便型市場(chǎng)因匱缺鎳礦、鋁土礦貨盤支撐，市場(chǎng)可用運(yùn)力增多，加上石炭船運(yùn)需要清淡，有關(guān)交通線運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)也均有回落。制作業(yè)參加工作指數(shù)和新訂單指數(shù)均創(chuàng)下逾兩年來(lái)新高。
　　元月份兒，得到好處于中國(guó)傳統(tǒng)春逐段前運(yùn)送需要攀升，市場(chǎng)總體趨穩(wěn)。
　　國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)

　　從遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)買賣商品數(shù)值來(lái)看，2至三月份兒國(guó)際干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將顯露出來(lái)不迅速回升發(fā)展方向，思索問(wèn)題到南美食糧的季候運(yùn)送需要，二月份兒巴拿馬型船運(yùn)價(jià)反彈力量有盼高于海岬型和靈便型船。
　　因?yàn)槟昵巴前闹薇傲託庀蠖喟l(fā)季候，受季候性影響，澳大澳洲礦商出貨意愿普通，鐵泡沸石對(duì)外招標(biāo)貨盤無(wú)幾，造成西澳至中國(guó)鐵泡沸石交通線運(yùn)價(jià)不斷下跌。
　　國(guó)際原油運(yùn)送市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)表達(dá)可以說(shuō)一波三折。
　　歐羅巴洲、地中海交通線，在新年菜量的支撐及節(jié)日臨時(shí)性停航處理辦法的影響下，各航次出運(yùn)事情狀況令人滿意，大多航次均能成功實(shí)現(xiàn)滿艙出運(yùn)。加上近期局部船企業(yè)擴(kuò)張運(yùn)力投入，造成運(yùn)力過(guò)剩勢(shì)頭愈發(fā)嚴(yán)肅。近一個(gè)月以來(lái)市場(chǎng)群體需要平常，非常刺激航商在陰歷新年時(shí)期大幅裁減運(yùn)力，據(jù)透漏，南美交通線在陰歷新年時(shí)期將裁減超過(guò)60百分之百左右的運(yùn)力。
　　國(guó)際干散貨市場(chǎng)

中海船務(wù)
          
        

。預(yù)計(jì)二月份兒，東洋進(jìn)口交通線和睦美滿國(guó)成品油出口交通線，運(yùn)價(jià)有盼見底企穩(wěn)，而歐羅巴洲交通線還有下跌發(fā)展方向。
　　國(guó)際集裝箱市場(chǎng)

　　國(guó)際成品油船運(yùn)送市場(chǎng)方面，月初各船型交易成功均有還原，運(yùn)價(jià)降中有升總體上進(jìn)。與此同時(shí),航商近期進(jìn)一步提高寒冬運(yùn)力緊縮減少力量，擱置運(yùn)力近期大幅升漲。令人滿意的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)值對(duì)于市場(chǎng)信心有所提振，出口市場(chǎng)維持艙位趨緊狀態(tài)。但隨即，LR型船交易成功維持平安穩(wěn)當(dāng)，MR型船買賣商品略有減弱，運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降。
　　北美交通線，因美國(guó)制作業(yè)活動(dòng)維持?jǐn)U大形勢(shì)。加去年初又是鋼材市場(chǎng)需要的傳統(tǒng)淡季，鋼材需要疲軟，鋼廠倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)豐足，市場(chǎng)石炭船運(yùn)需要也未見增加，造成海岬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路迅疾下滑，固然月中略現(xiàn)反彈，但也一閃而過(guò)，根本沒有辦法阻止跌勢(shì)。
　　巴拿馬型船因中國(guó)電廠石炭貯備寬裕，石炭商業(yè)活動(dòng)的市場(chǎng)需要不高，加上國(guó)內(nèi)煤價(jià)下跌，對(duì)印尼、澳洲等石炭運(yùn)送需要疲軟；額外，菲律賓雨季、印尼氣象欠佳，也制約了石炭市場(chǎng)運(yùn)送需要，運(yùn)價(jià)有大幅下跌，但隨著南美食糧船運(yùn)的陸續(xù)展開，跌幅有所緩解。
　　南美交通線，東岸交通線節(jié)前運(yùn)送需要平安穩(wěn)當(dāng)升漲，但受船企業(yè)運(yùn)力擴(kuò)大影響，供需失衡未見改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連續(xù)不斷下跌。綜合全月來(lái)看，紐約市場(chǎng)油價(jià)先抑后揚(yáng)的走勢(shì)更為表面化，運(yùn)行區(qū)間在每桶91.8美圓至97.32美圓，震幅較大；布倫特油價(jià)盤整情勢(shì)顯著，振幅較小，大多買賣商品日在每桶106至108美圓區(qū)間撩動(dòng)。
　　元月份兒國(guó)際干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一路震動(dòng)下滑，BDI由月初的無(wú)上2113點(diǎn)，一無(wú)懸念地一路下滑，月終以1093點(diǎn)收于當(dāng)月最低，跌去將近50百分之百。多重因素影響下，局部航商著手推進(jìn)一月份兒內(nèi)的第二波運(yùn)腳上升規(guī)劃。但因?yàn)闅W羅巴洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍不定，且到現(xiàn)在為止交通線可用運(yùn)力基數(shù)較大，市場(chǎng)不確認(rèn)性有所增加，因?yàn)檫@個(gè)航商存在廣泛采取妥當(dāng)?shù)亩▋r(jià)策略，在較高裝載率水準(zhǔn)事情狀況下，挑選小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)以維持各自的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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