廣州港僅比蘇州港多出 82萬噸，但增速卻為蘇州港二分之一；而蘇州港又僅比青島港多出約430萬噸，增速卻又低于青島港1.3個百分比；唐山港固然只有4.462億噸，但增速是一騎絕塵的22.4百分之百，貨物吞吐量即使與名次第四的廣州港相形，也僅約900萬噸的差距。中港網(wǎng)數(shù)值顯露，2013年兩港差距固然還有1000萬噸之遙，但太陽照射港增速凌駕營口港約3.7個百分比，且太陽照射港后勁十足，特別是原油吞吐量的貢獻顯著，2013年該貨種吞吐量凌駕營口港1900萬噸，增速達到77百分之百。2013年接著演繹傳奇，以22.4百分之百的增速，榮登首位，而增速名次第二的青島港，2013年也僅10.6百分之百，唐山港整整凌駕一倍。據(jù)chineseport.cn數(shù)值，2011年和2012年，唐山港貨物吞吐量增速作別達到24.5百分之百和16.8百分之百，增速均在十大口岸中居首。增速令競爭對手望而卻步的唐山港，攻城拔寨，2014年直接從 2013年的第七名攘奪第四名的位置，也并非遙不可以及。假如依照2013年的提高情勢，廣州港、蘇州港、青島港和唐山港的排位將在2014年顯露出來較大變動。
　　貨物吞吐量前10名口岸長幼次序榜中，寧波-舟山港繼2012年以7.2百分之百的增速打破7億噸后，2013年再打破8億噸，達到80978萬噸，增速也達到 8.8百分之百，固然貨物吞吐量雄踞全世界第1，總量較大，但增速毫不不及之處，在前五大口岸中，增速也僅次于蘇州港的9.3百分之百，反映出寧波-舟山港的強有力提高形勢。
　　唐山港增速蟬聯(lián)維持第1

　　數(shù)值顯露，寧波-舟山港貨物吞吐量在2012年第一次逾越上海港，越過上海港800余萬噸，貨物吞吐量作別名次中國及全世界第1。
　　據(jù)中港網(wǎng)數(shù)值顯露，2013年我國大陸口岸貨物吞吐量2億噸以上的口岸數(shù)目，共達到16個，3億噸以上的口岸數(shù)目為10個，4億噸以上的口岸數(shù)目有8個，5億噸以上的口岸數(shù)目共3個，作別為寧波-舟山港、上海港和天津市港。
　　寧波-舟山港吞吐量打破八億噸

　　在16個兩億噸以上大港中，繼2012年新增煙臺港后，2013年再添新丁，增加了3個江蘇省內(nèi)的口岸，作別為南通港、南京港、連云港港。龍虎爭霸賽中，2013年，氣焰如虹的寧波-舟山港將二者的差距拉大到3400萬噸，絕對坐穩(wěn)世界第1的王座。
          
        

。據(jù)中港網(wǎng)數(shù)值顯露，2013年，分列第四周跟別地方第七位的廣州港、蘇州港、青島港和唐山港，貨物吞吐量基本居于4.5億噸左右的水準。
　　縱觀全國口岸貨物吞吐量前10名長幼次序榜變動，2013年與2012年的名次順著次序變動半大，班次提早的惟有唐山港，較去年向前邁進一位，以多出3800萬噸的完全優(yōu)勢，超過大船用閥門www.shpushou.com連港，名列第七，直逼第六位的青島港，二者差距僅有一步之遙，約380萬噸。除此以外，2014年，太陽照射港將向營口港發(fā)起搶奪第九名的挑戰(zhàn)。秦皇島港、深圳港、煙臺港作別列第一1、12和13位。
　　前十強均為3億噸以上口岸

　　2013年全國口岸貨物吞吐量前10名長幼次序榜最近幾天出爐。據(jù)中港網(wǎng)排帶單位的數(shù)據(jù)，2013年，我國沿海和內(nèi)流河口岸中，貨物吞吐量名次前十位的口岸順次是寧波-舟山港、上海港、天津市港、廣州港、蘇州港、青島港、唐山港、大連港、營口港、太陽照射港。
　　2014口岸坐位次序武力競爭緊張

　　唐山港近年急驟的暴風突進。     
       
 
 
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        出處：中港網(wǎng)
          
                
       
 
　　2013年全國口岸貨物吞吐量十強名次順著次序較2012年固然變動半大，但不少口岸之間的差距越來越小，已成近身徒手搏斗之勢，2014年名次或面對較大變動。

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