地中海交通線，因為交通線運力基數(shù)相對歐羅巴洲交通線較小，且受近期地中海東岸地區(qū)“齋月”出口貨量迅速增加的非常刺激，本周市場船只均勻艙位利用率攀升至95百分之百左右的較高水準。
          
        

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　　北美交通線，據(jù)美聯(lián)儲四月十六號宣布的全國經(jīng)濟勢頭調(diào)查報告陳述覺得，三月初以來美國大多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟接著提高，居民消船用閥門www.shpushou.com費回升，同時制作業(yè)活動總體也在改善。本周，美西、美東交通線船只均勻艙位利用率均達到達95百分之百以上水準，并有多個航次滿載出運。四月十八號，中國出口至東洋交通線運價指數(shù)為796.98點，較上以星期下跌3.4百分之百。四月十八號，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附帶加上費）作別為1923美圓/FEU、3328美圓/FEU，作別較上以星期微漲2.7百分之百、1.4百分之百。

　　歐羅巴洲交通線，隨著歐元區(qū)主要國度各項經(jīng)濟指標接著趨穩(wěn)，市場運送需要亦維持平安穩(wěn)當提高。四月十八號，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附帶加上費）為680美圓/TEU，較上以星期大幅下跌10.5百分之百，跌幅比上以星期增加3.1個百分比。四月十八號，上海航運買賣商品所宣布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1070.97點，與上以星期基本持衡；反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1047.97點，較上以星期下跌1.8百分之百。四月十八號，反映總體市場的中國出口至波紅交通線運價指數(shù)為925.69點，較上以星期上升9.3百分之百。

　　波紅交通線，在“齋月”因素影響下，交通線遮蓋地區(qū)范圍內(nèi)的貨物運送需要著手用力，推動本周市場船只均勻艙位利用率維持在9成以上水準。

　　澳初交通線，市場貨量仍未見表面化好轉(zhuǎn)，固然亞澳運價協(xié)議團體（AADA）人員接著執(zhí)行運力扼制規(guī)劃，但市場船只均勻艙位利用率仍保持在85百分之百左右。較好的裝載率令局部航商接著在本周執(zhí)行上以星期的運腳上升規(guī)劃。連續(xù)不斷向好的基本面也幫帶了市場對于運送需要的穩(wěn)步提高。     
       
 
         
        
        出處：上海航交所
          
                
       
 
　　東洋交通線，本周貨量基本平安穩(wěn)當，上海港船只均勻艙位利用率維持在75百分之百左右水準，市場運價略有撩動。但受航商對后市供需狀態(tài)改善存在廣泛看淡影響，即期市場運價下行壓力仍存在，各交通線承壓力量的不一樣造成綜合指數(shù)小幅盤整。因為市場表達不佳，航商只得加大落價力量以爭取更多的市場份額。本周，市場船只均勻艙位利用率保持在9成以上水準。但因為市場貨量的升漲有幫助于航商借機克化有剩余運力，各航商運價策略仍以爭取更多貨源為主，即期市場運價接著回落。但作為大多數(shù)初交付大型船只的主要借鑒交通線，市場運力提供水準的提高令航商在運價策略方面偏向守舊。不過，因為交通線運力遭受地中海交通線順便等因素影響，市場信心缺乏牢穩(wěn)支點，不少航商在上以星期提漲運價后，為了保障一定的裝載率而著手以50-100美圓/TEU的幅度回調(diào)運價，即期市場最低運價已經(jīng)跌至700美圓/TEU近旁。四月十八號，上海出口至歐羅巴洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附帶加上費）作別為1077美圓/TEU、1182美圓/TEU，作別較上以星期下跌6.8百分之百、6.4百分之百。

　   本周，中國出口集裝箱運送市場總體出口貨量接著攀升，支撐多條交通線均勻艙位利用率維持在較高水準。市場艙位有所趨緊的目前的狀況非常刺激局部航商積極跟進上以星期的運腳普漲規(guī)劃，但出于對后市的不確認，同時亦有局部上以星期調(diào)漲的航商于本周回調(diào)運價。

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