在船只大型化方面，相形中遠(yuǎn)和中海的大幅提高，民營船東的集裝箱船訂單其均勻載箱量（2,100TEU）與到現(xiàn)在為止相形僅有小幅升漲。不過隨著超大型集裝箱船的陸續(xù)開赴，國內(nèi)融資租賃企業(yè)依靠其迅速擴(kuò)大的船隊(duì)規(guī)模，將與中遠(yuǎn)中海一塊兒推動(dòng)中國集裝箱船隊(duì)的進(jìn)展。
        

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　　近年來我國集裝箱船隊(duì)進(jìn)展的又一亮點(diǎn)則是國內(nèi)融資租賃企業(yè)的參加。2015歲歲初，民營船東的集裝箱船運(yùn)力共計(jì)達(dá)14萬TEU,占到現(xiàn)在為止中國集裝箱船運(yùn)力總量的11百分之百.與此同時(shí)，它們的集裝箱訂單總額也達(dá)到達(dá)31個(gè)。

　　我國集裝箱船隊(duì)主要是由國有班輪運(yùn)送公司所主導(dǎo)的。依照TEU計(jì)算，2015歲歲初我國船東在全世界集裝箱船隊(duì)中所占的份額僅為7百分之百,不過卻領(lǐng)有25百分之百的全世界集裝箱船訂單。2015歲歲初，國有船東的集裝箱船隊(duì)規(guī)模共計(jì)達(dá)到108萬TEU,占中國集裝箱船隊(duì)規(guī)模的86百分之百.中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)作為國內(nèi)主要的國有班輪運(yùn)送公司，以合計(jì)101萬TEU的運(yùn)力遙遙領(lǐng)先于其它國有船東。這一發(fā)展方向正是因?yàn)閲鴥?nèi)不一樣類型的船東多管齊下而獲得的成果。而這一舉動(dòng)也要得其訂單的均勻載箱量提高至14,000TEU,是到現(xiàn)在為止船隊(duì)均勻運(yùn)力的兩倍之多。     
       
 
 
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        出處：中國出海航務(wù)
          
                
       
 
　　由此看來，依靠著極大的船隊(duì)規(guī)模以及與其它班輪企業(yè)在主要交通線上所組成的航運(yùn)聯(lián)盟，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)仍將在中國集裝箱船隊(duì)中占領(lǐng)主導(dǎo)地位。這些個(gè)新集裝箱船一經(jīng)開赴，則將以打理租賃的形式長時(shí)期租給海外的班輪運(yùn)送企業(yè)施行轅運(yùn)（例如地中海航運(yùn)）。

　　 融資租賃企業(yè)：市場(chǎng)新貴

　　在國內(nèi)集裝箱船市場(chǎng)中，民營船東的地位與除中遠(yuǎn)中海以外的其它國有船東大致相似，主要打理亞洲內(nèi)里交通線以及中國內(nèi)流河和沿海交通線。那里面，海豐國際(股票)作為國內(nèi)最大的民營船東，在2013年訂造了4艘1,800TEU的集裝箱船只，進(jìn)一步強(qiáng)化其在亞洲地區(qū)范圍交通線上的優(yōu)勢(shì)地位。

　　 國有船東：主導(dǎo)地位

                我國集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將大幅提高。2015歲歲初，10,000TEU以上的船只在其集裝箱船隊(duì)中所占比重已經(jīng)達(dá)到達(dá)19百分之百.這一發(fā)展方向充分反映了兩大航運(yùn)巨頭正在試驗(yàn)利用超大型集裝箱船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益來減低其交通線運(yùn)營成本，特別是經(jīng)過訂造一批載箱量更大的集裝箱船投入遠(yuǎn)東/歐羅巴洲交通線。盡管融資租賃企業(yè)在到現(xiàn)在為止國內(nèi)集裝箱船隊(duì)中所占份額僅為3百分之百（總計(jì)4艘集裝箱船于2014年開赴），但他們的新船訂單卻以51萬TEU的規(guī)模占到達(dá)中國集裝箱船訂單的61百分之百,況且均勻載箱量達(dá)到11, 000TEU.班輪運(yùn)送市場(chǎng)對(duì)于新造船的融資需要推動(dòng)了國內(nèi)這些個(gè)融資租賃企業(yè)紛紛以非打理性船東的身分參加造船市場(chǎng)。2015歲歲初，中遠(yuǎn)和中海的集裝箱訂單全體已達(dá)到18萬TEU,為其現(xiàn)存船隊(duì)規(guī)模的18百分之百;與此同時(shí)，來自于其它國有船東的集裝箱船訂單共計(jì)為8萬TEU（是現(xiàn)存船隊(duì)規(guī)模的109百分之百）。

　 　民營船東：穩(wěn)健進(jìn)展

　　近年來，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)不斷調(diào)試船隊(duì)結(jié)構(gòu)。

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