大宇造船海洋則聯(lián)手比利時Exmar企業(yè)推出了認為合適而使用薄膜型液貨艙的VLEC。韓國三大船企現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工從今年前一年年根著手開始競標有信用工業(yè)的6艘VLEC建筑項目。到現(xiàn)在為止，西太平洋海工已取得3艘該型船訂單，開赴后將用于從美國運送乙烷到英國。另有消息兒稱，山東海運股份有限企業(yè)正規(guī)劃訂造4+4艘VLEC。
    作為到現(xiàn)在為止全世界最大的氣體運送船運營商，英國Navigator Gas企業(yè)從上百年90時代著手進入了乙烷運送市場，并在江南造船（集團）有限責任企業(yè)訂造了當初世界最大的2.2萬立米米乙烷/乙烯運送船。如在哪里VLEC建筑市場分得一杯羹，值當中國公司嚴肅對待研討。這是全世界首筆VLEC訂單，引動了業(yè)內之人的莫大關心注視。江南集團總工程師胡可一表達，該企業(yè)到現(xiàn)在為止在VLEC液貨艙開發(fā)方面獲得了不少打破，為承接VLEC訂船用閥門www.shpushou.com單是穩(wěn)定了堅實的基礎。該企業(yè)首席執(zhí)行官David Butters幾天前表達，企業(yè)正與相關承包商以及船企接洽商談VLEC業(yè)務。

    多家船企伺機而動

    另一家國際知名聲體運送船運營商丹麥Evergas企業(yè)，于2013年元月與英國英力士（INEOS）集團訂立了長達15年的乙烷運送協(xié)議。”張琦提議，有關船希望趕上早加入，嚴肅對待剖析市場需要，致力解決有關技術困難的問題，為沒有遇到困難接單做好準備?！睆堢f。
          
        

。那里面，現(xiàn)代重工與BW Gas企業(yè)合作推出了認為合適而使用SPB型液貨艙預設的VLEC，并為其配備了用乙烷作燃燒材料的ME-LGI電子扼制推進系統(tǒng)。說話時的這一年四月，Navigator企業(yè)又在江南集團訂造了3艘3.5萬立米米乙烷/乙烯運送船，并于最近幾天為那里面1艘船與奧地利Borealis企業(yè)訂立了10年的租約。
    事情的真實情況上，船企在VLEC建筑領域的競爭早已展開。這一點兒和液化天然煤氣（LNG）船大致相似。鑒于市場需要連續(xù)不斷增加，說話時的這一年五月，Evergas企業(yè)宣告將該型船訂單增加至6艘。“美國頁巖氣研發(fā)蓬勃發(fā)展促推乙烷產量大增，價錢減低，同時亞洲和歐羅巴洲地區(qū)對乙烷的需要表面化增加，繼續(xù)往前帶來了數量多運送需要?！敝袊还I(yè)集團企業(yè)第七○八研討全部關資深專家表達，與建筑4萬立米米以下的乙烷運送船相形，建筑VLEC在硬件和軟件方面都對船企提出了更高的要求，風險也更大?！皩τ诖蠖?，這將是不容易得到的市場機會。思索問題到VLEC的特別性，Navigator企業(yè)將在確認租約后開展新造船項目。有機構預先推測，得到好處于美國頁巖氣研發(fā)規(guī)模擴張、亞洲和歐羅巴洲市場對乙烷的需要提高，未來3年全世界VLEC的市場需要為40～60艘。首制船開赴后將用于運送美國出產的乙烷到瑞典。該型船總長188米，型寬29米，預設吃水9.5米，認為合適而使用全新的C型液貨艙，其領導建造位于船首，可管用增長船只穩(wěn)性和運營速率。江南集團在乙烷運送船建筑方平面或物體表面的大小累了浩博的經驗，并從兩年初著手對VLEC施行技術開發(fā)。有機構預先推測，VLEC市場潛在力量很大，未來3年全世界的需要為40～60艘。
    隨著全世界乙烷運送需要的提高以及船東對船只經濟性要求的增長，加上近年來船只大型化發(fā)展方向一天比一天表面化，VLEC的顯露出來可以說“順理成章”。
    三星重工此次承建的6艘VLEC均為8.7萬立米米級，均勻每艘船的價錢超過1.2億美圓，首制船將于2015年十月動工建筑，前4艘規(guī)劃于2016年開赴，剩下2艘將在2017年開赴。資深專家表達，到現(xiàn)在為止全世界尚未有VLEC建筑前例，其技術困難程度較高，有意進入某種環(huán)境該領域的造船公司應提早開展開發(fā)預設辦公。
    作為一種新式煤氣運送船，VLEC一顯露出來便遭受業(yè)內的莫大關心注視。

    乙烷運送風沒燒開過的水起

    韓國三星重工幾天前從印度有信用工業(yè)集團取得6艘超大型乙烷運送船（VLEC）訂單，總錢數超過7.2億美圓。但最后，三星重工勝出，中標該項目。     
       
 
 
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        出處：中國船只新聞網
          
                
       
   未來幾年，全世界乙烷運送市場將顯露出來連續(xù)不斷蓬勃的景象?！癗avigator企業(yè)對VLEC業(yè)務表達出了莫大的興致，解釋明白其對該型船的市場前面的景物持樂觀舉止神情。資深專家表達，VLEC市場剛開始走，前面的景物令人滿意，但這種船型的建筑困難程度較高，有關造船公司應在緊跟市場進展發(fā)展方向的同時，加大開發(fā)力量，為承接訂單做好技術貯備。到現(xiàn)在為止有關技術被少量幾家海外祖父司所壟斷。 
    在乙烷運送船預設方面，德國Hartmann Reederei幾天前推出了一款可運用乙烷做燃燒材料的環(huán)保船型 “ECO STAR 36K”。受此推動，乙烷運送船正漸漸變成國際船只市場的熱點。”中國船只工業(yè)經濟與市場研討核心產業(yè)剖析師張琦紹介，因為看好乙烷運送船市場前面的景物，多家航運企業(yè)已經或規(guī)劃下單訂造一批涵蓋VLEC在內的新船。
    “VLEC的建筑困難程度在于液貨艙和貨物圍護系統(tǒng)。有信用工業(yè)有關負責人表達，這6艘VLEC開赴后，將用于運送從美國進口的乙烷，作為其在印度西海岸古吉拉特邦賈姆納加爾的煉油和石化聯(lián)手體裂解裝置的原料。同時，Navigator企業(yè)正運籌大舉進兵VLEC市場。隨即，Evergas企業(yè)在南通西太平洋海洋工程有限企業(yè)訂造了3艘2.75萬立米米多用氣體運送船，用于為INEOS集團從美國運送乙烷到歐羅巴洲。

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