韓國(guó)業(yè)界剖析人士覺(jué)得，壓根兒這6艘船訂單應(yīng)為三星重工的“口袋里的東西”，但現(xiàn)代重工打出“低廉牌”，爭(zhēng)得了那里面的2艘船訂單。事情的真實(shí)情況上，在5艘18400TEU集裝箱船訂單“落到地上”之前，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋已經(jīng)在幕里展開(kāi)了緊張的競(jìng)爭(zhēng)。
        

。韓國(guó)船企之間的價(jià)錢(qián)戰(zhàn)從今以后恐怕會(huì)愈演愈烈。中海集運(yùn)方面曾對(duì)電視臺(tái)表達(dá)，極具吸萬(wàn)有引力的價(jià)錢(qián)是此次新船訂單交易成功的關(guān)鍵。
               ●本應(yīng)落入三星重工囊中的6艘LNG船訂單，卻被現(xiàn)代重工低廉搶走2艘。相比較之下，現(xiàn)代重工承建的集裝箱船在載重量上比大宇造船海洋的多出400TEU，但價(jià)錢(qián)低了4500萬(wàn)美圓。受此影響，馬士基企業(yè)向大宇造船海洋提出，將雙邊已正式簽字的20艘18000TEU集裝箱船訂單價(jià)錢(qián)減低，每艘船減損500萬(wàn)美圓，總計(jì)減損1億美圓。韓國(guó)業(yè)內(nèi)之人覺(jué)得，固然到現(xiàn)在為止的船市行情與2011年相形稍顯疲軟，但兩者之間的差價(jià)不應(yīng)當(dāng)這么之大。
    今年前一年，三星重工和現(xiàn)代重工一塊兒盯上了尼日利亞訂造6艘LNG船這塊“肥肉”。
    這在近期中東地區(qū)最大的航運(yùn)企業(yè)阿拉伯聯(lián)手國(guó)度客輪企業(yè)（UASC）下單訂造5艘18000TEU集裝箱船和5艘14000TEU集裝箱船的過(guò)程中已經(jīng)獲得證驗(yàn)。對(duì)此，韓國(guó)業(yè)內(nèi)之人指出，在正式正式簽字合約后，時(shí)隔兩年多，國(guó)際“大牌”船東要求落價(jià)，并且是批量落價(jià)，這在造船史上是十分難得見(jiàn)到的。從到現(xiàn)在為止的事情狀況看，在船市群體回暖之前，船企之間的價(jià)錢(qián)戰(zhàn)已必然性，最后誰(shuí)都難于從其中得到好處。不過(guò)，現(xiàn)代重工說(shuō)話時(shí)的這一年五月從其中海集裝箱運(yùn)送企業(yè)接獲5艘18400TEU集裝箱船訂單，單船價(jià)錢(qián)則為1.4億美圓。
    ●在搶奪超大型集裝箱船船用閥門(mén)www.shpushou.com訂單時(shí)，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋因在建筑技術(shù)上不分伯仲，只能在價(jià)錢(qián)上一較高低。據(jù)悉，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋均參加了競(jìng)標(biāo)，三者在建筑技術(shù)上難分伯仲，只能在價(jià)錢(qián)上一較高低，最后該訂單被三星重工收益囊中。     
       
 
 
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        出處：中國(guó)船只新聞網(wǎng)
          
                
       
    韓國(guó)市場(chǎng)剖析人士擔(dān)心，眼前的低廉搶單與從今以后公司收入惡化將相伴而行，到時(shí)候船企將只得施行“大出血式的剜肉補(bǔ)瘡”，因此陷于惡性循環(huán)。韓國(guó)伊特列依德證券企業(yè)市場(chǎng)剖析師樸厚玄表達(dá)，在現(xiàn)時(shí)的市場(chǎng)勢(shì)頭下，船企低廉接單不過(guò)是要增長(zhǎng)船屋的利用率，這么做至少可以賺到讓公司運(yùn)轉(zhuǎn)下去的基本花銷(xiāo)。對(duì)此，現(xiàn)代重工回答稱，固然這6艘船是同型船，但該企業(yè)承建的2艘船與其它4艘在船內(nèi)配備布置方面有所不一樣，所以在價(jià)錢(qián)上要低一點(diǎn)。固然具體的交易成功價(jià)錢(qián)沒(méi)有公開(kāi)，但韓國(guó)業(yè)界估計(jì)上面所說(shuō)的兩型集裝箱船的價(jià)錢(qián)作別約為1.4億美圓和1.1億美圓。這6艘船的艙容均為17.5萬(wàn)立米米，但三星重工的接單價(jià)錢(qián)為2.25億美圓/艘，而現(xiàn)代重工的接單價(jià)錢(qián)為2.17億美圓/艘，每艘船的價(jià)差達(dá)800萬(wàn)美圓。
    再以18000TEU超大型集裝箱船為例，大宇造船海洋于2011年二月和五月從馬士基航運(yùn)企業(yè)取得總計(jì)20艘18000TEU集裝箱船訂單，單船價(jià)錢(qián)為1.85億美圓。到現(xiàn)在為止已有跡象表明，慢說(shuō)一直高調(diào)摽榜自個(gè)兒不融會(huì)貫通過(guò)低廉競(jìng)爭(zhēng)的形式去接單的韓國(guó)三大造船公司現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋，也著手偷偷打出“低廉牌”，其在液化天然煤氣（LNG）船和超大型集裝箱船市場(chǎng)上的價(jià)錢(qián)戰(zhàn)已經(jīng)硝煙四起。

    ●市場(chǎng)剖析人士覺(jué)得，面臨船市連續(xù)不斷不景氣，韓船企之間的價(jià)錢(qián)戰(zhàn)必然性，將愈演愈烈，最后誰(shuí)都難于從其中獲益。
    近年來(lái)，為保障工人有活干，不讓出產(chǎn)設(shè)施擱置，造船公司在市場(chǎng)上大打“價(jià)錢(qián)戰(zhàn)”，低廉搶單的現(xiàn)象比比皆是。通過(guò)反反復(fù)復(fù)反復(fù)商量，大宇造船海洋最后只能怎奈地答應(yīng)：第1批10艘船的訂單總價(jià)總計(jì)減低1000萬(wàn)美圓，均勻每艘船減損100萬(wàn)美圓。到說(shuō)話時(shí)的這一年四月終，這批訂單的屬于終于浮出水面：三星重工取得4艘，現(xiàn)代重工取得2艘。

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