2014年十一月十七號

民用船只開發(fā)核心自2004年設立以來，開發(fā)預設的船型近百艘，那里面有25型船只形成了訂單，形成訂單近300艘，有力量支持了中國船只工業(yè)的進展，獲得了令人滿意的經(jīng)濟效益和社會形態(tài)效益。

除26.2萬噸級礦砂船外，民用船只開發(fā)核心還研發(fā)了50萬噸級、40萬噸級、32萬噸級和23萬噸級等系列大型礦砂船。本船的成功預設、建筑以及沒有遇到困難試航和開赴，微記著民用船只開發(fā)核心絕對有有經(jīng)驗和實在的力量研發(fā)、預設超大型礦砂船。本船還可選配脫硫/脫氮裝置、LNG雙燃燒材料方案等，以滿意更高的環(huán)保要求。本船預設吃水的載重噸為25萬噸，結構吃水的載重噸為26.2萬噸，服務航速15節(jié)，實際達到的EEDI值比基線值低20百分之百以上，達到2025年的要求，主機CSR點的日油耗為61.6噸。

在節(jié)能方面，經(jīng)過船體優(yōu)化、優(yōu)選主機、優(yōu)化螺旋引擎系統(tǒng)、認為合適而使用推進節(jié)能裝置、匡助系統(tǒng)優(yōu)化以及LED照明等來降能力低下耗，大大減損了燃油耗費；

在環(huán)保方面，本船滿意最新的國際環(huán)保法令規(guī)則和睦美滿國聯(lián)邦法令規(guī)則的要求，并配備高壓岸電系統(tǒng)。

在安全方面，最主要的是思索問題結構安全，經(jīng)過擴張的有限元強度剖析，在滿意規(guī)范要求的前提下，要能夠保障船體結構滿意每鐘頭16000噸的單艙蟬聯(lián)裝卸要求；這個之外，還思索問題了設施、海上航行、進塢、振蕩、防海匪等方面的安全；

民用船只核心在本船的研發(fā)和預設中，把安全、環(huán)保、節(jié)能和高效運營的理念貫穿于預設始末：

本船的其他總體性能，譬如駕駛性、振蕩和噪聲等性能均令人滿意。

。本船具有以每鐘頭16000噸效率施行單艙一次裝載的有經(jīng)驗，莫大地增長了裝卸速率，減損了停港時間；這個之外，還增長了裝載的靈活性，優(yōu)化了進港狀況，具備令人滿意的適港性。

由中船重工船只預設研討核心有限企業(yè)（以下略稱“民用船只開發(fā)核心”）研發(fā)預設、青島北海船只重工為山東海運集團建筑的新一代綠顏色環(huán)保型26.2萬噸礦砂船于2014年十一月十八號沒有遇到困難開赴船東運用，各項主要經(jīng)濟技術指標所有達到或越過預設要求，取得船東好評價。

除山東海運外，本船型已有新加坡Cara航運（太陽照射鋼鐵）、香港和合、香港遠航等船東訂造10余艘，船用閥門www.shpushou.com并引動很多船東的關心注視。

本船的主尺度為：總長約325米、型寬57米、型深25米、預設吃水18米、結構吃水18.7米。本船的成功開赴，將會變成中澳鐵泡沸石商業(yè)活動的主力船型。這個之外，本船還配有壓載水處置裝置，管用減損有害水生有生命的物質的廣泛散布；在減損油類和垃圾污染方面，本船也有相應的安置、裝置和處理辦法等。

本船具備中國自主知識產(chǎn)權，入中國船級社船級，是民用船只開發(fā)核心與國內航運、船廠和船檢三方協(xié)力合作的又一典范。與現(xiàn)存船型相形，每噸貨物CO2減排28百分之百，SOx減排可達55百分之百，NOx減排38百分之百。

在高效運營方面，本船經(jīng)過主尺度等的優(yōu)化，使本船變成中澳鐵泡沸石商業(yè)活動的最大船型之一，大大減低了營運成本，增長了運營速率。

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