然而業(yè)內(nèi)之人提示，假如承接海洋工程訂單的話，最好仍然要有自個兒的專利技術(shù)，能夠自主開發(fā) 。然而，該人士同時提出，因為該領(lǐng)域門檻較高，因為這個，應(yīng)當(dāng)由比較有有經(jīng)驗的大型造船廠來投資更擔(dān)保。
　　對此，有業(yè)內(nèi)之人提出提議，“激勵造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移”。     
       
 
         
        
        出處：證券早上出版的報紙
          
                
       
 

　　上海國際航運研討核心航運市場剖析部副主任周德全表達(dá)，向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移是現(xiàn)時的急轉(zhuǎn)直下，不過基于早前的一點經(jīng)驗教誨，要遏制眾公司蜂擁而至的事情狀況，還要思索問題造船公司的具體事情狀況、市場需要等各方面因素，激勵有實在的力量的公司轉(zhuǎn)移。到現(xiàn)在為止，業(yè)內(nèi)已經(jīng)對造船業(yè)的復(fù)蘇得到了共識，就是要等產(chǎn)能過剩化解后能力成功實現(xiàn)行業(yè)真正的復(fù)蘇。若造船公司認(rèn)識不清進(jìn)入了海工裝備領(lǐng)域，還會必然性的顯露出來產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

。不過，怎么樣能力化解造船業(yè)的產(chǎn)能過剩呢？
　　據(jù)公開數(shù)值顯露，2014年上半年，中國船廠新接海工裝備訂單總額為81臺，占全世界訂單比重32.43百分之百，超過韓國、船用閥門www.shpushou.com新加坡，居第一位。
　　受人民生活所使用的造船訂單減退影響，國內(nèi)的造船業(yè)一直在低谷來回走，為了扭虧為盈，很多船企紛紛轉(zhuǎn)型向更有前面的景物的海洋工程轉(zhuǎn)型。

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