種種跡象表明，印度這個(gè)世界人口第二的亞洲大國在大力進(jìn)展本國造船業(yè)方面著手邁出了本質(zhì)性步伐。 

　　據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》元月15早上出版的報(bào)紙道，印度政府已給造船行業(yè)給予“基礎(chǔ)設(shè)備”地位，期望借此增進(jìn)“印度制作”規(guī)劃更快實(shí)行。同時(shí)，印度航運(yùn)部已經(jīng)要求在將要來臨的聯(lián)邦預(yù)算中，為船只供給免繳稅款期和更多的激發(fā)鼓勵(lì)處理辦法。種種跡象表明，印度，這個(gè)世界人口第二的亞洲大國在大力進(jìn)展本國造船業(yè)方面著手邁出了本質(zhì)性步伐。

　　從“拆船大國”到“造船大國” 

　　據(jù)悉，印度政府最近幾天揭曉了對(duì)造船業(yè)的新一輪國度贊助方案。依據(jù)這一方案，從如今著手，印度船廠建筑的每一艘船都將取得政府的另外補(bǔ)貼，因此幫忙其補(bǔ)救在與海外造船廠競爭新單時(shí)的成本劣勢(shì)。這一輪財(cái)政贊助將面向全部的印度國營和私人所有船廠，贊助方案時(shí)間界線為10年。贊助額每3年減退3個(gè)百分比，起初3年為20百分之百，下一個(gè)3年為17百分之百，第三個(gè)3年為14百分之百，最終一年即第一0年降至11百分之百，依照合約價(jià)錢與公平價(jià)錢中較低者計(jì)算。為此，印度政府已經(jīng)為這一贊助方案預(yù)留了400億盧比(約合6億美圓)的預(yù)算。除開資金補(bǔ)貼外，印度政府最新推出的政策還涵蓋向印度造船業(yè)和船只維修行業(yè)供給征稅收入優(yōu)惠、對(duì)政府采集購買的優(yōu)先購買權(quán)等。印度海運(yùn)部期望，依靠新政策的幫忙，國內(nèi)造船業(yè)在全世界市場份額能夠在2020年之前增長到5百分之百。 

　　印度造船業(yè)的進(jìn)展固然歷史年代久遠(yuǎn)，但步伐非常不迅速。印度造船業(yè)在2002年～2011年經(jīng)歷了迅速進(jìn)展一段時(shí)間，船只出口總數(shù)從5600萬美圓暴增至70億美圓，插身全世界主要船只出口國度行列。2011年，印度船只出口額占全世界市場總數(shù)的3.7百分之百，位列世界第四。不過，在隨即的幾年里，印度造船業(yè)起步下坡路，船只出口額一年一年地減退，2013年降至36億美圓，在全世界船只出口國度中的名次也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全世界市場中所占的份額從1.3百分之百降至0.1百分之百。究其端由，除開國際船只市場行情非常不好，有關(guān)幫扶政策的缺失是主要因素。

　　2014年五月，莫迪政府上臺(tái)給印度船企帶來了不小的欣喜。新政府非常看得起本國造船業(yè)的進(jìn)展，并在政策上給與了大力支持。莫迪總理在正式宣誓就職后不長表達(dá)，他和新一屆政府正在研討制定一項(xiàng)“雄心精神旺盛”的海事規(guī)劃，旨在振興涵蓋航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)以及口岸業(yè)在內(nèi)的海事產(chǎn)業(yè)。同年九月，印度政府高調(diào)推出“印度制作”戰(zhàn)略，目標(biāo)是激勵(lì)異國企業(yè)在印度設(shè)廠，繼續(xù)往前幫帶當(dāng)?shù)貐⒓庸ぷ骷俺晒?shí)現(xiàn)印度制作業(yè)升班。印度政府期望將制作業(yè)占印度國內(nèi)出產(chǎn)總值(GDP)的比重從到現(xiàn)在為止的15百分之百提高至25百分之百，為每年進(jìn)入了印度生產(chǎn)力市場逾1200萬年青人發(fā)明參加工作機(jī)緣，推動(dòng)印度變成一個(gè)具備全世界競爭力的制作業(yè)核心。那里面，有“綜合工業(yè)之冠”的造船業(yè)被列入重點(diǎn)進(jìn)展的行業(yè)。

　　莫迪政府對(duì)于造船業(yè)的看得起在印度過去各屆政府中非常少見。今年前一年五月，莫迪過訪中國和韓國，征求經(jīng)貿(mào)合作，力推“印度制作”戰(zhàn)略。那里面，造船業(yè)是印度與中韓兩國合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。在新政府的大力支持下，印度造船業(yè)迎來了令人滿意的進(jìn)展機(jī)會(huì)。印度商業(yè)上的事務(wù)和工業(yè)部部長阿南德·夏爾馬(AnandSharma)今年前一年表達(dá)，該國政府規(guī)劃將至少15百分之百的貨物從陸路運(yùn)送轉(zhuǎn)向水道運(yùn)送，這將帶來數(shù)量多的新船建筑需要。他著重提出，只有印度船企建筑以及本國船東運(yùn)營的船只能力用于運(yùn)送這些個(gè)貨物。印度航運(yùn)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)，到現(xiàn)在為止在印度沿海運(yùn)營并掛印度旗的船只大約有638艘。未來5年，印度沿海貨物運(yùn)送量將數(shù)量加倍，由此將萌生大量新船訂單，印度船企將得到好處匪淺。

　　到到現(xiàn)在為止截止，印度從業(yè)界基本上以拆船國聞名，但印度如今也期望變成造船核心。對(duì)此，業(yè)內(nèi)資深專家表達(dá)，固然印度造船業(yè)尚處開始走階段，但有了政府的力挺，再加上他國船企的幫忙，未來進(jìn)展?jié)撛诹α亢艽?不可以覷看。

　　“一帶一路”的“自然產(chǎn)生的火伴”

　　事情的真實(shí)情況上，印度在進(jìn)展造船業(yè)方面領(lǐng)有好些個(gè)優(yōu)勢(shì)。它地處印度洋戰(zhàn)略要沖，三面環(huán)海，領(lǐng)有長達(dá)7517千米的海岸線，國際商業(yè)活動(dòng)量九成以上都是經(jīng)過海上商業(yè)活動(dòng)得以完成。這個(gè)之外，印度領(lǐng)有浩博的生產(chǎn)力資源，且生產(chǎn)力成本較低。可謂，印度有著進(jìn)展航運(yùn)造船天時(shí)地利的條件。

　　不過，印度到現(xiàn)在為止的船只工業(yè)規(guī)模并半大，它在全世界的排位也不起眼。據(jù)中國船只工業(yè)協(xié)會(huì)原副受雇為上級(jí)處理事務(wù)的人長聶麗娟紹介，該國造船業(yè)進(jìn)展不迅速與匱缺政府的大力支保有非常大關(guān)系。在莫迪政府上臺(tái)之前，印度的造船業(yè)在征稅收入、融資方面獲得的政府支持非常有限，并且印度船東在印度造船也沒有啥子優(yōu)惠政策，印度到現(xiàn)在為止投身航運(yùn)的船只中只有8百分之百由印度國內(nèi)船廠建筑，其它90百分之百都要在海外建筑。因?yàn)樵谛麓ㄖ矫鎱T缺進(jìn)展動(dòng)力，印度船企只能把視線轉(zhuǎn)向船只修理和改裝業(yè)務(wù)，但總體上一直處于“吃不飽”的狀況。
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　　鑒于此，印度政府認(rèn)識(shí)到一定要給船只工業(yè)一點(diǎn)政策和支柱。由于船只是戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，它既肩負(fù)著國防建設(shè)的責(zé)任，又承受著交通運(yùn)送的責(zé)任。在國度的能量物質(zhì)安全戰(zhàn)略中，能量物質(zhì)運(yùn)送務(wù)必有80百分之百掌控在自個(gè)兒船隊(duì)的手上，能力安全。再加上，印度在能量物質(zhì)方面的需要非常大，制造一支自個(gè)兒的能量物質(zhì)運(yùn)送船隊(duì)也非常急迫。另一方面，印度政府看見了印度除開天時(shí)地利的天然條件，其運(yùn)載貨物的船隊(duì)到現(xiàn)在為止只占到達(dá)世界1.2百分之百的份額，還有著很大的進(jìn)展?jié)撛诹α?。正由于這么，莫迪政府上臺(tái)在這以后，***了一系列的政策和處理辦法推進(jìn)本國制作業(yè)涵蓋船只工業(yè)的進(jìn)展，可以不夸張地說，印度造船業(yè)正迎來路史上的大進(jìn)展一段時(shí)間。

　　而這一點(diǎn)兒正好與中國政府提出的“一帶一路”倡議不約而同?！耙粠б宦贰敝塾谘芈泛芏鄧裙I(yè)基礎(chǔ)脆弱，基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)投入較少，基礎(chǔ)設(shè)備滯后，抑制了其產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，亟須基礎(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域合作的目前的狀況而提出。與此同時(shí)，通過積年進(jìn)展的中國已進(jìn)入了工業(yè)化中期，領(lǐng)有鋼鐵、士敏土等優(yōu)勢(shì)有剩余產(chǎn)能，裝備水準(zhǔn)位于全世界產(chǎn)業(yè)鏈中端，性價(jià)比較高，具備很強(qiáng)的國際競爭力，可以與眾多國度形成互補(bǔ)關(guān)系。推動(dòng)國際產(chǎn)能合作，在增進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)形態(tài)進(jìn)展的同時(shí)，將進(jìn)一步深入沿路國度間的產(chǎn)業(yè)分工與合作，形成緊急的“一帶一路”好處并肩體。

　　鑒于亞洲南部國度在“一帶一路”構(gòu)想中的幢幢地位，中國十分看得起亞洲南部國度，特別是印度的參加及合作。中海外交部國際經(jīng)濟(jì)司參與贊助高振廷曾表達(dá)：從歷史的視角來看，印度是海上亞歐大陸橋及陸上亞歐大陸橋的交匯點(diǎn)，在兩千積年前，中印之間就經(jīng)過長江以南地區(qū)亞歐大陸橋有了美好的交流。因?yàn)檫@個(gè)，我們信任中印將從“一帶一路”中獲益。中國信任印度是中國建設(shè)“一帶一路”的“自然產(chǎn)生的火伴”。

　　冷噤在這以后，各國互相倚賴變成國際格局的關(guān)緊特點(diǎn)標(biāo)志之一。在和平合作的大背景下,一國的大進(jìn)展就可能變成別國的機(jī)會(huì)。從這個(gè)意義上講，中國經(jīng)濟(jì)的崛起有可能為印度經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展帶來機(jī)會(huì)。一樣的，印度的進(jìn)展也會(huì)為中國帶來更多的機(jī)會(huì)。聶麗娟覺得，對(duì)中國來說，走出去的思考的線索已經(jīng)十分明確，國際合作是急轉(zhuǎn)直下。特別是印度的造船和航運(yùn)業(yè)還隱藏著很大的能+羭縷和機(jī)緣，一朝政府***行之管用的政策，就有可能迎來迅猛進(jìn)展的情勢(shì)，中印雙邊在造船方面的合作機(jī)會(huì)也會(huì)增多。

　　中國造船業(yè)機(jī)會(huì)幾何?

　　不過，機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)老是如影隨形。在機(jī)緣來到的同時(shí)也會(huì)晤臨著挑戰(zhàn)。印度與中國同樣，是當(dāng)今日底下最受注目的最近興起經(jīng)濟(jì)大國之一。從20百年80時(shí)代以來，印度經(jīng)過不斷改革開放，增進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的連續(xù)不斷高提高，一舉躋進(jìn)亞洲乃至于世界最有活力的經(jīng)濟(jì)體行列。不止這么，因其與中國在地理相片比本人好看鄰，同時(shí)又與中國在歷史傳統(tǒng)、進(jìn)展歷程、人口規(guī)模以及領(lǐng)土面積平面或物體表面的大小等方面有著好些個(gè)相仿性，印度的進(jìn)展更是遭受一般的人的廣泛關(guān)心注視。

　　中印合作的挑戰(zhàn)首先反映在政治方面。在中國政府推行的“一帶一路”的建設(shè)過程中，中國一直盡力盡量成功實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)展戰(zhàn)略與亞洲地區(qū)范圍合作及他國進(jìn)展戰(zhàn)略的管用對(duì)接。中國十分看得起印度在“一帶一路”中的地位，對(duì)印度寄予了厚望。但在“一帶一路”輻射地區(qū)范圍中，與其它亞洲國度不一樣，印度是惟一對(duì)中方邀請(qǐng)“舉止神情保存”、“猶疑不決”的大國。關(guān)于中國提出的“一帶一路”倡議均未取得印度的各個(gè)方面回答。與此同時(shí)，印度還在醞釀和進(jìn)展以自身為中心的“季風(fēng)規(guī)劃”，推進(jìn)環(huán)印度洋地區(qū)合作。因?yàn)檫@個(gè)，“季風(fēng)規(guī)劃”往往被解讀為針對(duì)中國“一帶一路”倡議的反制處理辦法。

　　拋開政治因素不談，再來看造船領(lǐng)域。據(jù)聶麗娟紹介，中國在能量物質(zhì)方面有非常大需要，印度在能量物質(zhì)方面同樣也有非常大需要，但就到現(xiàn)在為止印度的船隊(duì)規(guī)模來看，其大多能量物質(zhì)仍然其它國度的船隊(duì)在運(yùn)送，因?yàn)檫@個(gè)對(duì)它們來說，制造一支自個(gè)兒的能量物質(zhì)運(yùn)送船隊(duì)顯得非常急迫?？梢钥闯觯《葮O力需求汲取發(fā)達(dá)國度、進(jìn)展中國度的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)。日韓受自身地理進(jìn)展條件以及生產(chǎn)力成本的驅(qū)迫早在前幾年船市比較好的時(shí)刻，就已經(jīng)在國外特別是亞洲的一點(diǎn)進(jìn)展中國度，譬如印度、菲律賓、印尼等地施行布局。而中國在這方面開始走較晚，在船市較好的那幾年更多關(guān)心注視自個(gè)兒在國內(nèi)的進(jìn)展，而少有在外布局。當(dāng)船市大勢(shì)所趨進(jìn)入了冬季，大多中國船廠再想要走出去，施行國外投資和國際產(chǎn)能合作就顯得更加無能為力。再加上近來幾年，中國的生產(chǎn)力成本上升迅猛，盡管跟歐美國度相形還較低，但已然沒有辦法和印度同日而語。因?yàn)檫@個(gè)，中國在增強(qiáng)與印度造船合作上來看已經(jīng)滯后于日韓的步伐。

　　盡管這么，聶麗娟表達(dá)，在“一帶一路”、裝備制作業(yè)走出去的政策指點(diǎn)引導(dǎo)下，增強(qiáng)國際合做對(duì)頭船只工業(yè)來說是一個(gè)大思考的線索。但需求注意的是，這處所謂國際合作不止只只是限制于化解過剩產(chǎn)能，還涵蓋戰(zhàn)略投資、技術(shù)合作、人材資源、市場資源的合作等等。舉個(gè)例子，譬如修船，到現(xiàn)在為止數(shù)量多的印度船廠接到的造船訂單并不是很多
，他們大多船廠的主要業(yè)務(wù)仍然以修理和改裝為主，在這方面中國的技術(shù)比較成熟，這也不失是為一個(gè)好的合作機(jī)緣。

　　印度與中國在資源要素和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上有非常大的相仿性，同時(shí)印度也有大國復(fù)興的幻想，這就表決了兩國雙邊在進(jìn)展的過程中會(huì)對(duì)對(duì)方萌生間接、遠(yuǎn)大的影響。無論是“一帶一路”仍然“季風(fēng)規(guī)劃”，在結(jié)構(gòu)和實(shí)質(zhì)上并不具備自然產(chǎn)生的的抗?fàn)幮裕喾茨艹晒?shí)現(xiàn)互相對(duì)接甚至于合成一體。中國船只工業(yè)更是應(yīng)當(dāng)就勢(shì)而為，趁早地化劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)為勝勢(shì)，有備無患，為自身的更好進(jìn)展提早布局，謀得先機(jī)。

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