什么是渦輪？

先下結(jié)論：在指定的專業(yè)領(lǐng)域如航空發(fā)動機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)等有明確定義，即從流體中提取可用功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械。在整個機(jī)械領(lǐng)域，有更廣泛的定義：與流體相互作用的旋轉(zhuǎn)機(jī)械。

渦輪是什么？

渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅(qū)動端，兩端各有一個葉輪，滑斗在同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉(zhuǎn)動力來自于廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫枝鄭、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機(jī)油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。發(fā)動機(jī)排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進(jìn)入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達(dá)數(shù)萬甚至幾十萬轉(zhuǎn)的高速度旋轉(zhuǎn)，怠信搭磨速時，葉輪轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)/分，當(dāng)全負(fù)荷時，葉輪轉(zhuǎn)速可達(dá)到135000轉(zhuǎn)/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產(chǎn)生的高溫和磨損的。

關(guān)于手動蝶閥與渦輪蝶閥的區(qū)別有哪些

蝸輪蝶閥是蝸輪驅(qū)動，但也需要人工轉(zhuǎn)動手輪操作，所以蝸輪蝶閥也是手動蝶閥的一種。

手動蝶閥分為手柄蝶閥和蝸輪蝶閥。

手柄蝶閥就是用手柄操作閥門開關(guān)的蝶閥。

渦輪蝶閥是在蝶閥上安裝了渦輪裝置，轉(zhuǎn)到手輪來操作閥門開關(guān)敏渣笑。

渦輪蝶閥比手柄蝶閥在操作上，更省力。

在口徑200mm以內(nèi)的低壓管道上，手柄蝶閥和渦輪蝶閥都可以通用的，大于200mm以上橋含的低壓管道，使用渦輪蝶閥更適合，因?yàn)榭趶阶兇?，扭矩增大梁雹，用手柄開啟會困難。在高壓管道上，力矩大，推薦使用渦輪蝶閥。

什么是渦輪?

渦輪（Turbo），是在汽車或飛機(jī)的引擎中的風(fēng)扇，通過利用廢氣（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。渦輪是一種將流動工質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械。它是航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)的主要部件之一。

發(fā)動機(jī)的增壓方法根據(jù)驅(qū)動增壓器所用能量來源的不同，基本上可以分為四類。

機(jī)械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪(或皮帶等)直接驅(qū)動。

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動機(jī)工作時排出的廢氣帶動的。

復(fù)合增壓爛虧弊系統(tǒng)，即在發(fā)動機(jī)上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應(yīng)用機(jī)械增壓器。

氣波增壓系統(tǒng)，利饑族用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。

在不改變發(fā)動機(jī)排量的條件下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)能較大幅度地提空檔高發(fā)動機(jī)的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過渦輪增壓也有它的缺點(diǎn)，這就是渦輪遲滯效應(yīng)，因?yàn)闇u輪要等發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(大概2000rpm)才能啟動工作，其次是渦輪增壓帶來的噪聲增大和排氣散熱問題。還有就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)內(nèi)零部件常常處于高溫、沖擊大的環(huán)境， 因此此類發(fā)動機(jī)對機(jī)油有特殊要求， 必須抗磨性好、耐高溫、建立潤滑油膜快、油膜強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好和粘度低等。

渦輪蝶閥與手動蝶閥的驅(qū)動方式和結(jié)構(gòu)的區(qū)別

蝸輪蝶閥知判需要人工轉(zhuǎn)動手輪來操作蝶搭清改閥的啟閉，它和手柄蝶閥一樣，都是手動蝶閥的一種。

蝸輪蝶閥根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為中心垂直板結(jié)構(gòu)，雙偏心結(jié)構(gòu)、三偏心結(jié)構(gòu)等等。

手柄蝶閥因?yàn)槭茏陨眚?qū)動方式限制，只適合用于正衫中心垂直板結(jié)構(gòu)的軟密封蝶閥。

渦輪是什么意思?

渦輪（Turbo），是在汽車或飛機(jī)的引擎中的風(fēng)扇，通過利用廢氣（exhaust gases）把燃料蒸汽（fuel vapour ）吹入引擎，以提高引擎的性能。渦輪是一種將流動工質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械。它是航空發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)的主要部件之一。

在不改變發(fā)動機(jī)排量的條件下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率跡陵及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

擴(kuò)展資料：

渦輪增壓器的發(fā)明者瑞士工程師比希，他于1905年申報(bào)了此項(xiàng)專利。當(dāng)時主要應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)和坦克發(fā)動賀州粗機(jī)，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，裝配增壓發(fā)動機(jī)的保禪鎮(zhèn)時捷911問世。

但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動機(jī)上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動機(jī)上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

參考資料來源：百度百科-渦輪