球閥結(jié)構(gòu)圖及工作原理

球閥工作原理

軌道球閥都有哪些結(jié)構(gòu)特點？

軌道球閥結(jié)構(gòu)特點：

1、啟閉無摩擦。這一功能完全解決了傳統(tǒng)[wiki]閥門[/wiki]因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。

2、上裝式結(jié)構(gòu)。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修，能有效減少裝置停車，降低成本。

3、單閥座設(shè)計。消除了閥門中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問題。

4、低扭矩設(shè)計。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。

5、楔形脊碧巖密封結(jié)構(gòu)。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。

6、密封面的自清潔結(jié)構(gòu)。當球體傾離閥座時，管線中的流體沿球體密封面成360°均勻通過，不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。

球閥按其通道位置可分為直通式，三通式和直角式。后兩種球閥用于分配介質(zhì)與改變介質(zhì)的流向。球閥安裝與維護應注意以下事項：1、要留有閥柄旋轉(zhuǎn)的位置。2、不能用作節(jié)流。3、帶傳動機構(gòu)的球閥應直立安裝。

球閥的工作原理是靠旋轉(zhuǎn)閥芯來使閥門暢通或閉塞。球閥開櫻御關(guān)輕便，體積小，可以做成很大口徑，密封可靠，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，密封面與球面常在閉合狀態(tài)，不易被慧簡介質(zhì)沖蝕，在各行業(yè)得到廣泛的應用。球閥和旋塞閥是同屬一個類型的閥門，只有它的關(guān)閉件是個球體，球體繞閥體中心線作旋轉(zhuǎn)來達到開啟、關(guān)閉的一種閥門。

軌道球閥的工作原理

軌道硬密封球閥的工作原理：凸輪的原理使得閥球在旋轉(zhuǎn)中與閥座密封面脫離，旋轉(zhuǎn)到位后再將閥球推向閥座實現(xiàn)密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉(zhuǎn)動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉(zhuǎn)。連接轉(zhuǎn)動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內(nèi)的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按亂搏順時針方向轉(zhuǎn)動。當閥門將要關(guān)閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結(jié)構(gòu)機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。軌道硬密封球閥處于全關(guān)位置時逆時針轉(zhuǎn)動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升襪腔，并帶動球體開始旋轉(zhuǎn)，。連續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉(zhuǎn)動。繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥告陪衫桿倒轉(zhuǎn)了90°，閥門已處于全開位置。軌道硬密封球閥結(jié)構(gòu)特點：傳統(tǒng)的球閥，無論是浮動式或固定式，球體與閥座始終接觸，開關(guān)扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時，球體先偏轉(zhuǎn)-δ角，然后轉(zhuǎn)動，開關(guān)全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。

軌道球閥的啟閉原理？

軌道球閥是一種新型結(jié)構(gòu)閥門, 這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計關(guān)鍵在于它結(jié)合了球閥和閘閥的優(yōu)點。軌道沖銷球閥的球體為組合球體，其中間為楔式錐體。兩側(cè)各有5°斜面, 兩邊為帶有斜面的兩個球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T 形乎判蘆槽連接, 兩者間可以相互滑動。

球面閥瓣的上方和下方分別有限位環(huán)和調(diào)整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降, 只能在一個水平空間內(nèi)隨楔式錐體做平移或旋轉(zhuǎn)運動。閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體, 上端梯形螺紋與閥桿螺母配合, 閥桿螺母的轉(zhuǎn)動由手輪、傘齒輪、電動或氣動裝置驅(qū)動。閥桿中部設(shè)有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪, 滾輪可在支架的導向槽內(nèi)滾動, 閥桿的運動軌跡由導向槽限制。

閥門開啟時：反時針旋轉(zhuǎn)手輪, 通過閥桿螺母和閥桿, 帶動楔式錐體上升, 使球瓣向中間收攏, 脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動球瓣旋轉(zhuǎn)90°將閥門打開。球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥體上，當逆時針轉(zhuǎn)動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座，閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉(zhuǎn)，直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉(zhuǎn)到全開位置。

閥門關(guān)閉時, 順時針旋轉(zhuǎn)手輪, 閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉(zhuǎn)，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內(nèi)的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉(zhuǎn)90°。到閥門關(guān)閉位置,閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，然后向兩側(cè)平移撐開, 靠向閥體密封面歲帶, 實現(xiàn)閥門關(guān)閉。 軌道球閥的運動軌跡具有閘閥與球閥的特點 , 所以其性能既具有閘閥和球閥的優(yōu)點。與閘閥相似之處有： 1、耐腐蝕同閘閥一樣, 閥座和球面閥瓣密封面可堆焊或噴涂高硬度、耐腐蝕的合金材料, 能適用于各種高溫高壓及低溫、耐腐蝕的介質(zhì)管道。 2、行程短； 3、安裝空間?。和l閥相比, 軌道球閥結(jié)構(gòu)緊湊, 安裝高度小, 其安裝高度小于同規(guī)格閘閥的1/3 , 利于管道布局。 4、開啟速度快； 5、密封面無摩擦，閥門啟閉時, 由于錐體的上下運動帶動球面閥瓣的撐開或收攏, 從而與閥體密封面產(chǎn)生密封或分離, 故此閥門密封面間不產(chǎn)生摩擦, 密封性能好, 使用壽命長。

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