需要小幅提高
   
    但同時，美國及歐羅巴洲對原油海上運送的需要則在下船用閥門www.shpushou.com降，那里面美國經(jīng)過海向上口的原油在2010至2012年代里已減損34百分之百。
    DVB剖析稱，“縱然需要面得以改觀，過剩的運力仍將對租賃市場施以沉重壓力。     
       
 
 
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        出處：TradeWinds
          
                
       
 
    綜合來看，DVB對從今以后兩年的展望偏于不樂觀，但另一份報告陳述卻給出迥然相反的觀點，到底孰對孰錯，誰更有“眼力見兒”？
    DVB預計到2015年之前，VLCC和蘇伊士油船的規(guī)模將提高8百分之百，阿芙拉型油船將提高9百分之百。
    但也正是因為市場禁不住壓力，以往兩年代里，原油船的均勻廢棄船齡已從24年提早至21年?！?
    據(jù)該行預先推測，2014年運價不會顯露出來太大好轉(zhuǎn)，那里面運力過剩仍是罪魁元兇。這么一來，運腳和資產(chǎn)價值很有可能會進一步跌至歷史低位。
          
        

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    DVB詮釋稱，“全世界原油需要的凈提高將所有源自最近興起經(jīng)濟體的運送及工業(yè)模塊。
    需要增幅疲弱，但新船的開赴量卻連續(xù)不斷攀升，這必然導致原油船市場承壓過重，因為這個很難成功實現(xiàn)真正的復蘇。
    接下來，在租賃市場連續(xù)不斷低迷，并造成運價上升乏力的勢頭下，船東會感到再付高昂花銷施行第4次驗船已無不可缺少，因為這個廢棄船齡預計還會進一步減退。

 　 據(jù)德國交通銀行存款銀行(DVB)預先推測，固然原油船運價在2013年根大幅反彈，但“復蘇曙光仍未顯露出來”；然而該行剖析師看好輕油船市場在2014及2015年的表達?！?
    據(jù)它估算，2013年的需要增幅僅為1.1百分之百，2014年恐怕也只有1.2百分之百，那里面大多的提高來自非經(jīng)合團體(OECD)人員國。
    盡管今年前一年底該模塊的運價大幅回升，但DVB指出，該年的大多時間里，運價比不上打理成本高眾多。
    據(jù)DVB計算，全世界原油船船隊的規(guī)模在以往12個月已提高4.8百分之百，且從今以后幾年還將接著攀升，只然而增速會有所放緩。
    2013年根，超大型油船（VLCC）的即期運價升逾每日5萬美圓的高位，當初不少投資者將之視作原油船市場著手復蘇的信號，但DVB剖析師近來刊發(fā)的觀點卻為這種想法“潑了一瓢冷水”。長時期來看，2017年之前的增幅也然而每年1百分之百至1.2百分之百。
    在展望從今以后兩年的進展前面的景物時，這家專營航運及運送融資業(yè)務的銀行提示市場稱，因供需面低迷，原油船市場仍將遭受嚴重牽累，且“復蘇曙光仍未顯露出來”。
    這個之外，拆船對開赴量的相互消除效用也非常有限，因現(xiàn)存船只大都比較年輕，約66百分之百的船都低于10年船齡。

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